高鐵延伸宜蘭與捷運成本相當
交通部鐵道局今（26日）表示，針對近日部分人士指稱高鐵延伸宜蘭計畫可能擴增至6000億元，恐無法紓解雪隧壅塞，還將排擠台鐵及客運，並質疑政策定位與包裝方式等言論，鐵道局副局長陳慧君澄清，相關說法與本計畫實際內容均有落差。
鐵道局說明，高鐵延伸宜蘭計畫總經費為3521.75億元（直鐵方案為2200億元），由專業工程顧問團隊依據工程會「公共建設工程經費估算編列手冊」，按工程內容、數量及現行物價條件估算，並經國發會及行政院相關部會審查，相較目前推動中捷運信義線東延、萬大線、東環線建設，其每公里造價約介於66億元至78億元，而高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相當。
高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國5平、假日約15%至17%的小客車車流；考量道路壅塞改善後可能產生的衍生交通量，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示本計畫對分擔北宜公路旅運需求具實質效益。
高鐵延伸宜蘭並非僅解決雪隧塞車
鐵道局進一步表示，高鐵延伸宜蘭並非僅以解決雪隧塞車為目的，更重要的是改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。目前台鐵北宜及宜花東城際列車須行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次與運能提升有限；未來透過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，台鐵則可釋出既有路線容量，進一步提升東部鐵路服務品質。
鐵道局也強調，高鐵與台鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。西部高鐵通車近20年來，台鐵整體運量與營收也持續提升（台鐵整體運量提升約40%，營收成長約64%，且持續成長中），顯示高鐵並未取代台鐵，反形成更有效率的運輸分工。
此外，政府也從未停止對台鐵的投入，交通部近年投入台鐵相關經費已超過3635億元，現正執行、已核定或持續推動的台鐵路網建設規模更達約8241億元，東部地區也持續推動花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線路線改善等工程。
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