氣象署連續發布高溫警報，近2日台北捷運軌道溫度均高於50度。根據軌道溫度記錄，在5月出現軌溫高於50度的最近一次是110年，當時軌溫為50.1度；而今年5月27日最高達52度。
北捷說明，維修人員收到「軌道高溫」警訊後，依程序平均出發巡檢2至3次，以確認軌道狀況正常。目前北捷鋼軌設計由長焊鋼軌與扣件系統維持結構穩定，另參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準，將軌溫預警值設在攝氏50度。當「軌道溫度計」監測到軌溫超過攝氏50度，馬上將資訊傳回電腦，再透過APP小幫手發出「軌道高溫」通報，通知維修人員巡檢。
由於北捷高運量系統大部分屬地下路段，就像待在室內一樣，不會受到氣候影響；淡水信義線從圓山站到淡水站，則屬高架及平面路段，能直接「感受」氣候變化，軌道長時間高溫曝曬時則容易升溫。
至於文湖線則採不同設計，木柵段為混凝土路面，內湖段雖為鋼製結構，但已預留伸縮縫，將熱脹冷縮納入設計考量，就像替軌道預留「伸展空間」，確保行車穩定安全。
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