Mazda CX-5大改款　94.9萬元起空間、舒適、科技全面升級

CX-5第二代自2016年推出以來，已經走過接近10年時間，這段期間SUV市場的產品條件明顯改變，油電動力逐漸普及，大尺寸螢幕成為主流，駕駛輔助系統也從過去的高階配備，逐漸變成消費者選車時的基本條件。第三代CX-5因此不只是外型換代，而是從車身尺碼、座艙空間、底盤舒適性、數位科技到安全配備全面調整。

如果從家庭使用角度來看，新CX-5最大的改變其實不是車頭長什麼樣，而是車身放大之後，終於把過去比較容易被挑剔的後座空間、乘坐舒適性與科技配備一起補上。

車身放大不只是外觀更有份量　後座與行李廂同步升級

新CX-5車長增加115mm來到4690mm，軸距則拉長至2815mm，車格正式往更完整的中型SUV級距靠攏。Mazda這次並沒有把增加的尺碼單純放在外觀比例，而是直接反映到車室空間，官方資料顯示後座膝部空間增加64mm、頭部空間增加29mm，後車門開口也向後加寬70mm。對家庭用車來說，這些變化比單純增加車長更實際，尤其是家中有小孩、長輩，或者需要安裝兒童安全座椅時，上下車與後座乘坐都會受到影響。

後座座椅本身也重新設計，透過支撐與泡棉結構調整，讓坐姿更加自然，肩部與頭部支撐也有所增加。Premium以上車型提供後座座椅加熱，再搭配後座出風口與USB-C充電孔，後座不再只是「坐得下」，而是開始考慮長時間乘坐的便利性。

行李廂同樣有所改善，內部深度增加45mm，開口離地高度降低18mm、開口高度增加26mm，搭配部分車型提供的足踢式感應電動尾門，對嬰兒車、行李箱或露營用品等大型物品的裝卸會更加方便。這些功能在新車發表會上未必是最吸睛的項目，但車子真正進入家庭生活後，反而是每天最容易感受到差異的地方。

從好開到更好坐　第三代CX-5把家庭舒適性放進核心

Mazda過去給人的品牌印象，很容易讓人聯想到「人馬一体」與駕駛樂趣，但第三代CX-5這次並沒有一味強調操控，而是明顯把舒適性拉到更重要的位置。前後懸吊重新調校，搭配車體隔音與NVH優化，實際行駛時可以感受到路面碎震變得比較柔和，經過坑洞與起伏路面時，車身依然保有支撐性，但過去CX-5比較直接的路感則有所收斂。這樣的設定並不是放棄操控，而是讓車輛從比較偏向駕駛者的SUV，進一步往駕駛者與全家人都能長時間使用的家庭休旅靠攏。

座椅也是這次很有感的升級。Exclusive (含)以上車型採用透氣真皮座椅，內部彈簧結構與泡棉重新調整，讓身體坐下後能自然下沉，同時增加大腿支撐；高階車型還提供雙前座三段式通風與加熱功能。Premium以上則加入駕駛面部辨識個人化系統，可以依照不同駕駛者的身高與眼睛位置調整座椅與HUD設定。這些配備不像大尺寸螢幕那麼容易成為新車發表時的焦點，但對於每天通勤、長途旅行或一次開上幾個小時的人而言，反而更容易感受到差異。

數位座艙全面升級　安全科技補上世代差距

第三代CX-5的座艙也出現相當明顯的世代變化，10.25吋數位儀錶搭配12.9吋或15.6吋中央顯示幕，再加上HUD抬頭顯示器 (Exclusive 及以上車型配備)，整體數位化程度已經與目前主流SUV接軌。過去Mazda具有代表性的中央旋鈕與部分實體操作介面這次有所改變，中央觸控螢幕成為主要操作核心。對熟悉上一代CX-5的車主來說，需要一點時間重新適應，但螢幕位置與介面配置仍保有一定的駕駛友善性，台灣車型也支援無線Apple CarPlay與Android Auto，日常使用仍能延續手機生態。

安全科技則是第三代CX-5補上世代差距的另一個重點。全新CX-5導入24項安全配備，依車型最高提供54項主被動安全科技，包括領先同級車款的前方橫向車流防撞輔助、十字路口交通輔助、離車警示，以及360度環景影像結合底盤透視等功能。車體結構也同步強化，高強度鋼材使用比例達63%，全車21%採用980MPa以上超高強度鋼材，關鍵部位最高使用2,000MPa鋼材，全車系並標配9具SRS輔助氣囊。對每天載著家人移動的SUV而言，這些配備不一定每天都會被注意到，但主動安全系統與車體結構所提供的防護，仍是家庭用車的重要基本條件。

動力系統成熟取向　兼顧運轉質感與長期使用

動力方面，新CX-5在台灣市場全車系採用2.5升SKYACTIV-G直列四缸自然進氣引擎，最大馬力188匹、最大扭力26.2kg-m，搭配6速手自排變速箱與i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動，官方平均油耗為13.4km/L。這套引擎與變速箱組合已在全球市場長期使用，除了提供自然進氣動力較為線性的輸出特性，也著重於日常運轉時的細膩度與穩定性，與第三代CX-5這次強調舒適、質感與長途使用的產品方向相互呼應。

實際行駛時，這套動力最大的意義並不是讓CX-5變成性能SUV，而是車身放大之後依然能維持足夠從容的動力。188匹馬力與26.2kgm扭力讓市區起步、中段再加速以及滿載上坡時更加輕鬆，油門踩下去的輸出也維持自然進氣引擎熟悉的線性特性。搭配6速手自排與Sport模式，需要超車或山路行駛時可以維持較高轉速，讓駕駛者比較容易掌握動力輸出，全新CX-5可說將車輛的舒適性、操控感受，及日常使用需求取得更好的平衡。

從長期持有角度來看，這套相對成熟的引擎與變速箱組合，也是產品定位的一部分。相較於油電車，純燃油動力少了高壓電池、驅動馬達與相關控制系統，機械架構相對單純；另一方面，油電系統長期使用也需要把高壓電池的使用壽命與未來更換成本納入考量，尤其當車輛進入較長持有週期後，相關支出可能成為額外因素。當然，實際保養與維修成本仍會受到保養週期、零件價格、車主使用方式與車齡影響，因此這裡比較適合視為不同動力架構下的長期持有考量，並不是直接探討判定哪一種一定比較便宜。

全車系標配AWD　94.9萬元起把完整產品力帶進家庭SUV

新CX-5另一項明確的產品策略，就是全車系採用i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動。系統會依照路況、輪胎抓地力與駕駛狀態調整前後軸動力，必要時提高後軸動力分配。它的定位並不是把CX-5變成硬派越野車，而是在雨天、濕滑路面與長途出遊時，提供額外的循跡與穩定性。更重要的是，從94.9萬元的入門25S AWD Elite開始，就能取得AWD配置。

台灣市場目前提供4個車型等級，25S AWD Elite售價94.9萬元、25S AWD Exclusive為108.9萬元、25S AWD Premium為114.9萬元，旗艦25S AWD Premium Plus則為116.9萬元。Exclusive以上加入19吋鋁圈、透氣真皮座椅、雙前座通風、Bose 12具揚聲器與HUD；Premium再升級ALH智慧頭燈附行人標記功能、360度環景、15.6吋中央螢幕與駕駛面部辨識；Premium Plus則增加大型全景天窗並可選擇荒漠棕內裝。因此，四個等級的主要差異集中在舒適、科技與座艙配備，核心的2.5升自然進氣與AWD則維持一致，消費者可以按照預算決定是否往上增加配備。

買車不能只看油耗　CX-5、RAV4、CR-V e:HEV購車與使用成本一次算

如果把CX-5放進目前主流中型SUV市場，Toyota RAV4 Hybrid與Honda CR-V e:HEV是很自然的比較對象。不過，三款車的差異並不只有油耗，還包括車價、驅動形式、空間、舒適配備與安全科技。CX-5從94.9萬元起就提供AWD，頂規25S AWD Premium Plus為116.9萬元，比RAV4 Hybrid Adventure 4WD的133萬元低16.1萬元，也比僅二輪驅動的CR-V e:HEV S (122.9萬元)低6萬元；因此，油耗雖然是長期使用成本的一環，卻不應該成為選擇家庭SUV時唯一的比較項目。

以目前台灣車型來看，CX-5 25S AWD Premium Plus為116.9萬元，RAV4 Hybrid Adventure 4WD為133萬元，CR-V e:HEV S則為122.9萬元。官方平均油耗分別為13.4km/L、20.3km/L與20.5km/L。

為了讓三車的差異更加直觀，以下以每年行駛2萬公里、汽油每公升30元作為試算條件；年度支出只計算油錢與牌照稅、燃料使用費，不包含保險、保養、輪胎、停車、折舊及其他維修支出。

從表格可以看到，油電車的優勢首先反映在油錢。以每年2萬公里計算，CX-5一年約需4.48萬元油錢，RAV4約2.96萬元，CR-V e:HEV約2.93萬元。換算下來，CX-5每年油錢約比RAV4多1.52萬元，比CR-V e:HEV多1.55萬元，這也是油電系統在高里程使用情境下較容易展現的優勢。不過，CX-5的產品優勢並不只反映在油耗之外的價格差距，從入門車型開始便標配AWD，加上放大後的車室空間、升級的舒適性與完整安全科技，都是購車時應一起納入的產品條件。

不過，購車價格也必須一起放進來計算。RAV4 Adventure 4WD比CX-5頂規多16.1萬元，CR-V e:HEV S則多6萬元。如果單純假設油價維持每公升30元，而且兩款車都能長期維持官方平均油耗，那麼RAV4需要約21.2萬公里，才能靠累積下來的油錢差額抵銷16.1萬元的購車價差；CR-V e:HEV則約7.7萬公里即可抵銷6萬元價差。這代表油電車雖然能降低日常油耗支出，但消費者也可以從另一個角度思考：CX-5在購車時保留了較低的價格門檻，同時提供全車系AWD與完整的家庭使用配備。

換算成時間，若每年行駛2萬公里，RAV4約需要10.6年，CR-V e:HEV約需要3.9年。不過這只是單純以「油錢差額對比車價差」的數學試算，沒有納入稅金差異、保養、保險、折舊、融資成本，以及實際道路油耗與油價變化，因此不能直接視為整車持有成本的回本時間。

這項比較可以反映出三款車不同的成本結構。RAV4的購車價差較大，但油耗優勢也較明顯；CR-V e:HEV與CX-5的車價差距較小，因此靠油錢抵銷價差所需的里程相對少；CX-5則是在較低的購車門檻下，提供全車系AWD、放大的車室與完整舒適、安全及科技配備。換句話說，消費者不是只在「省油」與「不省油」之間做選擇，而是在購車時一次投入多少預算，以及希望車輛提供哪些產品條件之間做取捨。

對一年行駛里程很高的使用者而言，油耗差距自然會被放大；如果一年只行駛幾千到1萬多公里，油錢差額相對有限，那麼購車價格、車室空間、四驅需求與配備差異就會成為另外需要考慮的條件。

空間、舒適、科技全面升級　第三代CX-5用產品力回應家庭需求

如果把第三代CX-5放回整個中型SUV市場來看，它這次的產品策略其實相當清楚。車身放大讓後座與行李廂更實用，座椅與底盤調整讓長途乘坐更加舒服，大尺寸螢幕與主動安全系統補上世代差距，全車系AWD則維持Mazda在這個級距鮮明的產品特色。再加上從94.9萬元起的價格與完整的車型配備，新CX-5並不是只靠單一項目吸引消費者，而是把家庭SUV每天會用到的空間、舒適、科技、安全與駕駛感受一次整合。

車身放大讓後座與行李廂更實用，座椅與底盤調整讓長途乘坐更加舒服，大尺寸螢幕與主動安全系統則讓座艙科技與安全配備跟上新世代需求。從94.9萬元的25S AWD Elite開始就標配i-ACTIV AWD，頂規Premium Plus則以116.9萬元提供較完整的舒適與科技配備，包括全景天窗、雙前座通風加熱、15.6吋中央顯示幕、360度環景與駕駛面部辨識等。對家庭使用者而言，這些每天都可能用到的配備，與油耗數字同樣值得放進購車決策。

與RAV4 Hybrid、CR-V e:HEV等油電競爭對手相比，CX-5並不是要在每一項數字上取得優勢，而是以較低的購車門檻、全車系AWD、放大的車室空間、升級的乘坐舒適性，以及完整的科技與安全配備，建立另一種家庭SUV的產品組合。油電車的油耗優勢確實存在，但CX-5則把更多產品價值放在消費者買車當下就能取得的空間、配備與四輪驅動。

從94.9萬元到116.9萬元　第三代CX-5把家庭SUV該有的產品力一次補齊

第三代CX-5真正的改變，不只是車身變大，也不是換上一套更大的螢幕，而是產品重心開始從「駕駛者的SUV」往「全家都能長時間使用的SUV」移動。方向盤握上去、油門踩下去之後，依然可以找到熟悉的Mazda味道，但後座空間、座椅舒適性、隔音、科技配備與主動安全系統都比過去更加完整。對家庭使用者來說，這些變化未必像馬力或油耗數字一樣容易成為話題，卻是每天上下班、接送家人與長途出遊時真正會接觸到的產品內容。

如果從長期使用角度來看，CX-5的價值也不只在購車價格。它從入門車型便提供AWD，車身放大後改善後座與行李廂機能，舒適性與隔音也進一步提升，再加上完整的主動安全與數位科技配備，讓一輛家庭SUV從駕駛者到乘員都能獲得較完整的使用體驗。

即使在油電車逐漸普及的市場環境下，CX-5仍然保留自然進氣動力的線性輸出與相對成熟的機械架構，並把更多產品價值放在空間、乘坐品質、四輪驅動與日常使用便利性上。對準備一輛車開上多年的人而言，真正需要計算的，也不只是今天把車開回家的價格，而是未來每一天使用這輛車時，能不能滿足一家人的需求。