MotoGP日本站迎來全新Motegi鋪面　倍耐力以最軟胎配置迎戰未知變數

面對缺乏新鋪面實際數據的情況，倍耐力今年兩個級別仍維持與2025年日本站相同的輪胎配置。其中Moto2後胎提供產品系列中較軟的超軟SCX與軟質SC0兩種選擇，希望讓車隊能根據新鋪面的抓地力、磨耗以及週末氣候條件，找出最適合的設定。

全新賽道路面　抓地力與磨耗成最大變數

Motegi本身是一條典型的stop-and-go賽道，與Red Bull Ring、Buriram同樣屬於煞車系統負荷較高的賽道類型，路線包含多個大幅減速區、低速彎以及加速路段，因此車輛進入彎道時的煞車穩定性，以及出彎時的循跡能力，都是影響圈速的重要因素。

過去幾年Motegi的路面特性相對偏低抓地力，輪胎磨耗則不算特別嚴苛，因此車隊對輪胎性能已累積一定程度的參考資料。不過今年重新鋪設柏油後，路面粗糙度、抓地力與輪胎磨耗都可能出現變化，這也意味著車隊從第一次自由練習開始，就必須重新建立輪胎工作窗口與賽道資料。

倍耐力表示，上午較低的氣溫以及週末可能出現的降雨，同樣可能影響輪胎表現。因此，除了單圈性能之外，車隊還必須觀察新鋪面對輪胎溫度、磨耗及長距離性能的影響，再決定正賽採用的輪胎方案。

Moto2維持SCX、SC0　全新規格成為另一項觀察重點

Moto2方面，倍耐力提供超軟SCX與軟質SC0兩款後胎。其中SCX源自開發規格E0126，在上一季賽事獲得車隊與車手正面回饋後，2026年正式成為標準版超軟胎；SC0則源自過去的開發規格E0125。

雖然今年的輪胎配置與去年相同，但兩款胎實際上都是今年以新的標準規格投入賽事，因此車隊在面對全新路面時，仍需要重新評估輪胎反應。倍耐力認為，如果新鋪面帶來較高的磨耗，或比賽期間氣溫偏低，軟質SC0可能成為另一個具有競爭力的選項；反之，若路面特性與過去預期接近，超軟SCX仍有機會成為主要方案。

倍耐力摩托車輪胎賽事總監Giorgio Barbier表示，去年日本站使用超軟SCX後，從車手回饋來看，不論單圈性能或完整賽程中的穩定性都證明配置方向正確，因此今年決定延續相同策略。不過，他也指出，真正需要從第一節練習開始確認的，仍是全新鋪面對抓地力、磨耗與性能衰退帶來的影響。

Moto3前後胎開放兩種膠料　去年正賽SC2表現突出

至於Moto3級別，倍耐力則提供軟質SC1與中性SC2兩種方案，前、後胎均可選用。兩款輪胎近期賽事都有不錯表現，因此車隊可以依照賽道狀況與比賽策略進行搭配。

去年日本站的選擇則呈現不同趨勢，所有車手的後胎都採用SC1，前胎則由SC1與SC2各半。在正賽方面，中性SC2的表現尤其受到關注，當時由KTM車手David Muñoz拿下冠軍，最終站上頒獎台的3位車手也都選擇SC2出賽。

今年Motegi重新鋪設後，過去的輪胎數據需要重新驗證，從FP1開始觀察新路面的抓地力與輪胎磨耗，將成為車隊建立本站策略的重要工作。對倍耐力而言，這場日本站的關鍵也不只是選哪一款胎，而是如何在全新路面與多變天候條件下，找出輪胎性能與耐久度之間的平衡。