這次最受關注的變化，在於後輪將全面鎖定「極軟膠料」戰場。Moto2 車手將可同時選擇標準版 SCX 與開發改良版 F0192 兩種 Supersoft 配方，其中 F0192 早在今年西班牙站（Jerez）首度亮相，並迅速獲得多數車手於正賽採用。雖然兩者胎體結構相同，但 F0192 針對磨耗特性進行優化，目標是在長距離賽事中提供更穩定的性能輸出。
值得注意的是，這兩款超軟後胎本週末都將是首次在 Mugello 賽道登場。事實上，目前使用的 SCX 已非舊世代版本，而是從開發代號 E0126 正式升級而來的2026標準規格，並已在美國、西班牙與法國等站累積實戰數據，成為目前 Moto2 超軟後胎的主力之一。
回顧2025年MotoGP 義大利大獎賽的配置，當時 Moto2 全體車手後輪幾乎一致選用 SCX 標準版，前輪則多搭配 SC1 軟胎；Moto3 部分則呈現高度一致性，後胎幾乎清一色採用 SC1，前胎則在 SC1 與 SC2 間分布。這樣的配置也反映出 Mugello 雖然高速且變化多端，但輪胎磨耗其實相對可控。
針對今年策略調整，倍耐力摩托車輪胎賽事總監Giorgio Barbier表示，Mugello 賽道具備連續高速彎與強力煞車特性，對輪胎負荷極高，但鋪面本身並不具備極端侵蝕性，因此非常適合導入更軟的膠料選項。他指出，過去數據已證明 SC0 在此並非唯一解答，而 SCX 的導入則有效提升單圈表現。
他進一步強調，今年新增的 F0192 來自 Jerez 的實戰驗證，在磨耗控制與穩定性之間取得更好平衡，而 SCX 則已完成從開發胎到標準胎的轉換，並在多站賽事中獲得車手回饋。如今兩款超軟胎同場競爭，也讓車隊在策略選擇上有更大彈性。
至於本週末在 Mugello 的實際表現，將成為觀察重點。兩款超軟後胎究竟誰能在高溫、高速的義大利賽道中勝出，甚至改寫單圈與正賽節奏，將是 Moto2 戰局的一大看點。
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