事實上，第五代Sportage自2022年導入台灣後，一直都是國內進口中型休旅裡相當特別的存在。它不像某些日系SUV走保守安全牌，也不像歐系車那樣刻意營造距離感，而是透過前衛設計、豐富配備與偏年輕化的座艙氛圍，吸引不少想跳脫傳統SUV框架的買家。不過過去最大遺珠，始終是油電車型缺席。如今趁著小改款時機，Kia終於將Turbo-Hybrid導入，也讓Sportage正式進入品牌現階段最核心的戰略節奏。
小改款Sportage共提供1.6升汽油渦輪與1.6 Turbo-Hybrid兩種動力。其中汽油車型X-line AWD售價為138.9萬元；油電車型則區分為Trendy、Apex與Signature三種等級，售價依序為119.9萬元、129.9萬元與134.9萬元。很明顯地，Kia希望真正扛起主力銷售的，正是這次新增的Turbo-Hybrid車型，而其訂價策略更是一反過往大家認為「油電動力比較貴」的刻板印象，以僅比過往汽油多兩萬元的布局、搭配汽油四輪驅動頂規配滿的策略，直搗Toyota RAV4、Hyundai Tucson L Turbo-Hybrid的銷售帶，顯見總代理十足的企圖心。
外觀部分，小改款Sportage雖然沒有進行翻天覆地的改變，但細節修飾其實相當有感。車頭換上品牌最新「Opposites United」設計語彙後，整體視覺比過去更俐落，也更有科技感。重新設計的Star Map星圖日行燈將車頭橫向視覺拉得更寬，搭配更立體的水箱護罩與大量垂直線條後，讓Sportage少了些過去略顯複雜的視覺元素，反而多了幾分成熟感。
試駕車選配的「晨霧藍」車色也是一大亮點。這類帶有莫蘭迪色調的低彩度藍色，在近年歐洲車壇其實相當流行，實車在陽光下會呈現介於灰與藍之間的層次變化，不會過於高調，但又足夠有辨識度。搭配亮黑化輪拱、車側飾條與新式幾何雙色輪圈後，整體質感確實比改款前更精緻。Sportage原本就不是那種「硬派肌肉型」SUV，它更像是一輛帶有都會感與設計感的家庭休旅，因此小改款後這種偏簡約、科技化的修飾方向，其實相當符合車系定位。
進入車內後，這次改款的變化感受比外觀還更明顯。Sportage原本就擁有同級裡相當前衛的座艙鋪陳，但小改款後透過更多水平線條與重新整合的介面設計，讓整體視覺顯得更乾淨、更成熟。最有感的地方，莫過於那組全新的雙12.3吋曲面螢幕。相較改款前略帶厚重感的外框，新設計明顯修飾得更細長，也與中控台融合得更自然。
Kia近幾年的介面設計進步其實相當快，現在這套系統不只畫面解析度與流暢度都有水準，操作邏輯也很直覺。包括車輛設定、能源流向與影音系統等功能都很好上手，不太需要花時間重新適應。Apple CarPlay與Android Auto當然也都沒有缺席。
另一個我很喜歡的設計，是空調與多媒體共用的觸控快捷列。這套設計剛推出時不少人覺得需要適應，但實際使用久了之後反而會發現，它確實比把所有功能都塞進螢幕裡來得直覺許多，至少調整溫度、風量與音量時，還保留了部分操作上的「手感」。
此外，小改款Sportage也換上全新方向盤，造型比過去更簡潔，並採用Double D-Cut上下切平設計。最大的進化在於加入電容式感應功能，使用Level 2駕駛輔助時，不再需要刻意晃動方向盤提醒系統「我有在握」，只要雙手自然放著即可偵測，日常使用便利性提升不少。
至於空間表現，Sportage依舊維持這個級距裡相當出色的水準。2,755mm軸距沒有改變，但本來就很寬敞的後座依舊能給乘客相當舒服的乘坐感受。椅背角度調整範圍很大，椅面長度也足夠，即便180公分成人坐進後座，膝部與頭部空間仍稱得上充裕。後行李廂則維持586公升容積，油電版本並未因電池配置犧牲空間機能，這點相當重要。畢竟對家庭買家來說，「油電」如果得拿空間妥協，其吸引力往往就會打折。
不過，小改款Sportage真正的重點，還是在這套全新的1.6 Turbo-Hybrid動力。這具1.6升渦輪增壓引擎本體大家其實並不陌生，但加入位於引擎與變速箱之間的P2馬達後，整體性格確實和過去有了不小差異。系統綜效輸出來到235ps、37.4kgm，搭配六速手自排變速箱，動力反應比起先前單純汽油版成熟許多。
最直接的感受來自低速與市區路況。以往7速雙離合器變速箱主要針對換檔反應快與動力傳輸效率高，但市區走走停停非其強項，而油電系統與六速手自排加入後，市區行駛更加符合大眾通勤需求，讓現在的Sportage開起來變得更滑順，尤其在都會區頻繁起步、跟車的狀況下，那種動力銜接的細膩度差異很有感。
馬達輔助也讓油門初段反應變得更輕快。以前需要稍微深踩油門才能得到的加速力道，現在在低轉速時就能輕鬆取得。無論是市區超車、快速切換車道，或是紅燈起步，都顯得更從容。
但Sportage Turbo-Hybrid並不是那種會刻意營造性能感的油電車。它的調性其實很成熟，甚至帶點歐系休旅那種穩定、厚實的感覺。即便重踩油門，引擎聲浪也不會刻意放大存在感，而是以相當線性的方式持續推進。雖然終究還是1.6升渦輪設定，高轉速下仍需要等待些許拉轉節奏，但整體輸出已經比過去自然許多。
油耗當然也是這套動力的重要價值。能源局20km/L的平均油耗數據，相較過往13.9km/L的汽油版本進步相當顯著。尤其現在油價居高不下，這樣的差異對長期使用成本其實非常有感。
除了動力，小改款Sportage在NVH工程上的進步也值得一提。Kia這次針對B柱、門板與中控結構追加隔音強化，再搭配前座雙層隔音玻璃後，高速巡航時的靜肅性確實比改款前更好。風切聲與底盤噪音都被隔絕得更完整，也讓整體行路質感更接近高一級距產品。
底盤設定依舊維持Sportage一貫偏Q彈的調性。它不是那種刻意追求硬派運動感的SUV，但懸吊支撐性其實不差。面對市區坑洞與高架伸縮縫時，吸震處理相當柔韌；山路裡則能維持不錯的側傾抑制與車身穩定性。
此外，Turbo-Hybrid也加入E-VMC車輛動態控制系統，透過馬達介入來改善加減速俯仰與轉向穩定性。雖然這類系統平常未必能被駕駛明確察覺，但實際開起來，確實能感受到車身動態比以往更穩、更自然，尤其連續彎道中的重心轉移控制得宜，不太會有傳統SUV常見的笨重感。
這次Kia Sportage小改款除了外型變得更精緻、科技感更強，座艙介面與使用體驗也更貼近日常需求，而1.6 Turbo-Hybrid的加入，更補上過去車系最關鍵的一塊拼圖。對現在的Sportage而言，「油電」已經不只是節能選項，而是真正讓整體產品完成進化的重要關鍵。
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