「表參道」帶動南台灣市容與功能優化
「表參道計畫」受到車站商圈沒落影響，重新塑造特色商圈與功能變得重要莫名。以高雄火車站為中心，向旁邊發展出綠帶街道。北接左營高鐵、南連高雄小港機場；並且捷運向鳳山等輻射，形成綠能運輸。因此，表參道的核心是台鐵與捷運，而不是高鐵。
試想，觀光客下了小港機場，轉頭坐上高鐵，那麼「表參道」還留得住人嗎？
假設將「表參道」的目標塑造成世界最大唐人街，又或是台灣的文史經濟特區；那麼港都市區將可做為一座國際機場最大的免稅店，吸引國際人潮的商機。為此，南北兩端的機場定位可界定如下：桃園機場做為我國內需使用，以連繫全世界為目的；而小港機場則做為重要關鍵航線的中繼轉介站，提供國際旅客長途旅程的短暫停留，而「表參道」或許可以嘗試將整個台灣的「內容物」塞進港都。國際旅客可以選擇排出一個深度旅遊逛台灣，或是在轉機中途的一天之內在高雄「買齊台灣、逛齊台灣」；為此高雄需要發展出國內的物流量能與建立濃縮台灣文史的據點。
為何台南未能吸引國際觀光客？
據交通部統計，國際觀光客來台灣，有83.7%是要去台北、14.6%要去台中；要去高雄的有22.4%，但只有4.63%要去台南，顯示出台南做為台灣第一古城，國際化的腳步不夠。為何台南未能吸引國際觀光客？顯然台南的國際能見度仍低、即使受科技發展，交通上時空收斂，台南仍然像被保護在大後方的小鎮。還有一個關鍵點，台南與高雄同病相憐；那就是市容。
有過之而無不及，高雄市區是受過完整的現代化棋盤模式規劃，台南市則顯得緊緻。街道狹小，人車眾多；我每次去仁德，國道一號的交流道一定塞車。另外，詭異的汽機車分道與立體化也使台南市區增添一點百慕達既視感；光是奇特的機車陸橋與地下道，在台南火車站附近就有兩處。
對外地人有挫折感的交通，就是使觀光客卻步的最大元兇。畢竟外國人來台灣，可能是沒有汽車的，需要租車或是公車等大眾運輸；捷運系統可能是國際觀光客很好的交通方式，另外就是計程車。
私有載具綠能化
2020年的東京奧運，日本有別於以往，推出了小麵包車形式的計程車，相較於一般款更注重在無障礙空間。而台灣除了改善國際人士使用計程車的可近性與介面，也可以從電動車著手。
台灣有許多人喜愛玩老車，尤其過去有所謂「速利」年代；不少老男孩仍會開著收藏的骨董車出來亮相。與燃油系統有許多技術專利與壟斷不同，電動車目前仍屬於百家爭鳴狀態，尋找廠商加入，開發出模組化的電動力單元，或許有機會能讓老車揮別老舊的燃油機能，以不老之姿復活。不同於國際車企所競逐的性能，這些電動化車輛只以城市內接駁為目的；比照日本K-car模式規範，並且將動力單元限制在60公里左右，起步快的「老派」電動車就可以給出旅客安全的移動過程了。
台灣的企業品牌往往不待見於台灣本土的消費者，例如手機、車輛等等；除了國外品牌讓人更感信任外，本土企業的「在地化」也是仍需向消費者證明的。透過綠能科技廠商進駐南台灣深耕，不只增加就業機會，同時前述的科技產品也能就近出產販售，符合工業發展的區位條件。
能源革新、動力革新已經是全球存在已久的現在進行式，尤其是國人交通方式需要開始轉型。否則當新手爸媽帶著孩子出遊，除了不甚友好嬰兒的大眾運輸以外，只能在汽機車中擇一；顯然我們的市場中出現真空帶，無形中就是爸媽的負擔、零頭不斷下探的生育率。
大鵬灣賽車場的展望
屏東東港的大鵬灣國際賽車場，是國內過去僅有唯二的國際二級賽車場（FIA Grade 2），自2019年停止營運至今，今年大鵬灣賽車場的園區經營權重新招標，在近期有了好的消息，由國內知名實業集團得標。建在海濱上的大鵬灣賽車場，全長3.5公里；過去常有車廠舉辦活動或賽事舉辦辦。受到FIA Grade 2認可的賽道，可以舉辦除了F1以外的公路賽。誠然大鵬灣做為全台灣最大的潟湖，讓人期待其觀光資源是否能開發至臻，但過去的投資與經營多所挫折，無疑考驗未來產業界與在地居民的智慧。
近年屏東的地形與環境劣勢浮現，海風會將空氣污染源吹向山巒存積，造成空氣品質惡化；賽車活動的高辛烷值汽油與速度取向的燃油設定不利空污排放，光這點其實就是大鵬灣賽車場的硬傷。國外傳統型式的賽車場常坐落在山林裡，用森林的綠帶來中和排廢，以較高的環境負載力來抵銷污染，只有環境相對單純的人造林或天然單一樹種林可以辦到。
地形的起伏同時也為賽事帶來各異其趣的體驗，例如比利時Spa賽道就有經典穿越山丘間的連續彎，視覺感受度極高，又或是日本鈴鹿賽道利用賽道的立體化形成8字形，考驗賽車手左右彎的轉向功力，消去了封閉賽道好像繞圈時不可避免的好像偏向左右其中一舵。
大鵬灣賽道相對平緩，設計上缺乏挑戰性與不確定性，可以確定的是營運初期有部分賽道安全係數仍不足，新的營運團隊進駐大鵬灣，得費不少心思，更別提附近住戶提出噪音污染的問題。
樂觀心態來看，大鵬灣賽車場仍然有可扮演的腳色。隨著電動化浪潮，FORMULA E（電動力方程式賽車）的能見度越發高漲。又，隨著上海、越南等賽道啟用，F1在東南亞的布局越多，在緊湊的賽季中偷空到車隊自己的賽車基地測試參數成了各車隊重要行程之一。東南亞賽道環境與歐洲賽區迥異的天氣、鄰近的小港機場可以接收載運賽具與人員的私人飛機可能是大鵬灣爭取車隊進駐的伏筆之一也說不定。
近年賽車用輪胎的批評不斷，主要是雨胎的性能與使用方式限制了賽車手的發揮；除了在高性能賽事的技術瓶頸，輪胎本身就是對環保政治不正確的產物，自由的駕車出遊返抵目的地與環保是背道而馳的，輪胎損耗的過程中就會釋放出塑膠微粒溶解到水中形成看不見的危害。但是，輪胎就跟重型機具的操作人員一樣，都是國家戰時或面臨不可抗力災害時重要的戰略物資之一，我們不能指望在關鍵時刻少了這些資源還能用其他東西代替。
國際輪胎企業整合與在台發展
以國際企業普利司通輪胎為例，荒川詔四先生曾擔任其CEO，他在自己出的著書中《高績效的魔鬼》曾提到一個故事：公司因為訂單問題，臨時有一批輪胎滯銷；與東南亞市場關係密切的荒川先生洽談泰國的合作夥伴，經過斡旋後由泰國的業主吃下了這份訂單，解救了普利司通的危機；事隔多年荒川先巡訪海外時發現訂單的輪胎仍然滯銷躺在泰國倉庫裡，心裡想到：「啊，果然是賣不掉啊。」但是泰國業主卻笑說：「我才不要把它賣掉呢。這些是我的寶物，我要永遠把它收藏起來。」
從這個故事，我們可以發現：
1.輪胎有很高的生產與倉儲壓力，需要以規模經濟提高利潤。
2.輪胎就跟人一樣，隨地域性有不同屬性，尤其水土不服這件事在輪胎上面顯露無遺。
3.作為東南亞市場的基地，泰國比起台灣有更高的吸引力。
橡膠是輪胎的原料之一，同時也是氣密材料很重要的成份；在環保問題上輪胎有不可切割的責任與環境負擔，如何在下一個環保意識抬頭的年代解決這個問題是輪胎企業很重要的危機之一。尤其倉儲與產銷等區位因素影響企業決策甚鉅，同時各大品牌之間的技術壟斷與隔閡是影響企業全球化發展的重要因素之一。大鵬灣賽車場做為周邊設施相當豐富的測試基地，如何吸引如固特異、倍耐力或是普利司通這些國際企業加入，投入研究輪胎的環保優化，甚至是航太材料上的應用，或可能會是一個明日之星。
台灣的交通產業布局
除了電動車與輪胎，自動駕駛系統也是我國近年重要的開發項目。事實上台灣街道用路環境複雜，自動駕駛系統的應用難度非常高，高速公路才是自動駕駛系統最好的舞台。以台北往返屏東為例，單趟車程在5小時左右；在深夜乘坐國道客運是年輕大學生常見的交通模式。透過自動駕駛系統提高行車品質，甚至是使用高智能AI與雷達，偵測百餘公尺外任何會發生慘劇的危險因子，力求即時閃避與應對，都是包含國光客運在內的客運業者，應該與學界積極合作的方向。尤其當夜間巴士已經變成高鐵的替代產品，引進膠囊旅館與自動駕駛輔助及避險系統；都是中央與地方應該努力的方向。
回過頭看高雄火車站與「表參道計畫」，南臺灣的產業布局是不是需要高鐵往小港進發呢？在已有的交通建設架構下，往高雄車站甚至是小港方向延伸是必要性極不高的。而高雄火車站內的線路配置與置車空間都能保留給台鐵方極大的操作空間，如何融入像扇形車庫與機庫，以及中央車站的功能；比起高鐵延伸高雄車站與小港，顯然這會是繼樂活空間後，高雄火車站下一個重要課題。
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