劉揚偉指出，鴻華先進持續思考如何讓優質產品擴大銷售規模，透過與品牌商、通路商建立更緊密合作，達到「擴大銷售、擴大市場」的目標。他認為，鴻華先進與納智捷在方向上理念一致，若能談成新的合作模式，將有助於鴻華先進車款的市佔與銷售進一步成長。至於外界關注的Model B量產與出貨時程，他透露仍維持明年第一季的規劃，但確切時程仍以鴻華先進官方資訊為準。
進一步談到集團的電動車發展布局，劉揚偉指出，全球汽車產業正接近「Outsourcing Breaking Point（外包轉折點）」，與1990年代PC產業從自製轉向專業分工的歷程相似。隨著車廠面臨成本與競爭壓力，將逐步委託專業製造服務。鴻海具備CDMS（委託設計製造服務）模式優勢，將成為產業轉型的最大受惠者。
他舉例，目前鴻海已引進日本三菱FUSO成為第二家合作車廠，雙方將以Model T與Model U為基礎研發零排放巴士，並攜手Stellantis、NVIDIA與Uber共同開發L4自駕車，由鴻海負責軟硬體整合。同時，旗下FIT與沙國合資公司Smart Mobility預計年底前在中東啟建充電樁生產基地，最快2026年投產。
資本支出方面，鴻海財務長黃得才表示，今年至第三季資本支出達1,128億元，年增17%，全年預計較去年成長約20%。考量AI雲端運算需求、區域化生產及「3+3+3」策略布局，預期2026年仍將維持成長動能。公司同時透過內部現金流及多元籌資管道，包括債市、可轉債與銀行聯貸，確保資金成本有效率，並與策略夥伴以BOL（Build-Operate-Localize）或合資（JV）模式共同投資，分享營運成果，維持長期穩健發展。
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