法拉利499P是躍馬打造的全新利曼Hypercar，這意味著法拉利將從2023年開始重返國際汽聯世界耐力錦標賽的頂級組別。其命名與躍馬作為製造商參與耐力賽事的歷史緊密相關。過去，原型車（Prototype）通常使用字母“P”代表，前面的數字則表示引擎的總排量。法拉利499P也不例外。
22項世界冠軍和9個利曼24小時耐力賽總冠軍的輝煌造就了法拉利今日傳奇，而這款賽車正源自躍馬引以為豪的歷史傳承。基於此，全新賽車展望未來，應用最新的原型車技術與設計語言。法拉利499P將在Sebring 1000英里賽事迎來首秀，其塗裝重塑了1970年代312 P車型的知名配色，從視覺上彰顯與50年前的歷史聯結。
499P這款四輪驅動的原型車完全遵守利曼Hypercar組別的技術規則，最大輸出功率高達500千瓦，最低車重不低於1030公斤。在定義法拉利499P的設計理念時，躍馬充分利用了原廠馬拉內羅技術、專業和人力的頂級資源。
法拉利499P的混合動力系統結合一個中後置動力單元和一個置於前軸的電動馬達。根據賽事規則限制，內燃機（ICE）的最大輸出功率為500千瓦（680 cv），源自躍馬公路跑車的雙渦輪V6發動機、這款內燃機與法拉利296 GT3車型的引擎共用架構，法拉利工程師們對其進行了徹底改造，並減輕整體車重。
相比於在其他GT賽車上被安裝在後部副車架上的引擎不同，這具V6承擔了499P的車身負載，成為了非常重要的結構部件。此混合動力系統的另一個核心是能量回收系統（ERS），最大輸出功率達200千瓦（272 cv）。電動馬達裝有一個由電池驅動的差速器，電池在賽車減速和制動過程中可為其充電，無需外部電源。電池組的設計基於躍馬F1經驗，專為該賽車設計，標準電壓為900瓦。法拉利499P的最大總輸出功率為500千瓦（680 cv），其動力系統配備七速序列變速箱。
499P的技術和空氣動力學特性通過簡潔、流線性的車體強化突出，充分詮釋法拉利的DNA。緊湊的線條和流動的外形完美平衡，並以前瞻、純粹而又經典的設計語言，定義鮮明且必不可少的整體架構。原型車的車身表面宛如雕琢般平順，將側箱和輪拱和諧融入。空氣動力學流線通過兩側側箱凹槽包裹駕駛艙主體，冷卻系統的散熱器則隱藏在車身下方。
在法拉利499P上，輪拱表面區域的大百葉窗設計特點鮮明，突出了法拉利標誌性的設計，並能降低輪拱內部的氣壓。與前方的大燈設計相結合，並巧妙引用法拉利Daytona SP3車型首次應用的造型特徵，其鼻翼部分充滿個性主張和表現力。
法拉利499P採用全新碳纖維單體車架，此一設計彰顯了躍馬在賽車運動領域的頂尖技術。雙A臂推杆式懸掛利用幾何結構帶來卓越的阻尼剛性，在最高速度和最大轉向時佔有優勢。其電子系統則基於躍馬全球GT賽事經驗進行研發。 煞車系統同樣精密複雜，集成了一個線控制動系統，以便在制動時通過電控前軸回收動能。
該系統的研發，主要將精確性和回應速度與可靠性和耐用性完美結合，這是耐力賽事中取得成功的關鍵要素之一。電控前軸使用制動時的回收能量，在達到一定速度時將其儲存在高壓電池組中，然後將扭力傳遞給前輪，從而有助於提升性能表現。
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