「這次意外再次敲響國軍飛行訓練安全的警鐘。」徐巧芯表示，T-34C自1980年代服役至今，機齡已超過40年，目前僅剩30多架持續擔負空軍飛官初級訓練任務。作為老舊機型，除了面臨零件的取得與維保挑戰外，更重要的一點，T-34C並未配備現代軍機普遍具備的彈射座椅，一旦發生低空或突發狀況，飛行員能夠自救的空間相當有限。
她認為，對於今天的不幸事故，國防部必須徹底調查、釐清原因；但同時也要正視另一個問題：新一代初級教練機的規劃已不能再拖延。根據國防部先前送交立法院的報告，曾規劃於2024至2029年由中科院研製新式初級教練機，作為T-34接班機種，但後續因政策及預算等因素，計畫遭到擱置，至今仍看不到具體進展。
徐巧芯強調，T-34預計在2033年起陸續除役，若要順利完成接裝，相關建案與採購時程應該加速推動，不能再拖下去。飛官是國家的寶貴資產，飛安不能等，建軍更不能等。空軍除了查明事故原因，更應儘速推動新一代初級教練機計畫，讓飛官在更安全、更現代化的環境下接受訓練。
火線話題 ｜ 空軍T-34墜毀 2飛官殉職
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「飛官搖籃」T-34教練機服役40年 已釀12位飛官殉職
