觀察地方數據，南部縣市積極推動購車補助政策，然而事故增幅卻顯得尤為驚人。以高雄市為例，自 2024 年起推廣汰舊換新補助後，統計發現「微型電動二輪車（含電輔）」的死傷人數，相較於政策發布前三年的相對穩定狀態，於 2025 年呈現直線攀升，該年度死傷人數高達 982 人，較十年前增長逾兩倍。更令人憂心的是，「少年自行車騎士（含電自、電輔）」的死傷數據同樣創新高，於 2025 年呈現近乎垂直的上升趨勢，人數衝破 650 人。數據對比顯示，補助政策雖成功推升了運具普及率，卻也同步加劇了青少年族群的用路風險，使便利運具淪為校園周邊的交通隱患。
而台南市自2023年起祭出更高額補助，微電車汰舊換新最高可領3,000元，然而這項美意卻伴隨沉重的交通成本。數據指出，台南市少年騎士受傷人數自2015年微電車盛行起逐年增長，至2025年已達1,144人，暴增五倍。
若擴大至台南市全年齡層觀察，受傷人數更從2015年的161人飆升至2025年的1,535人，十年內暴增近十倍，增幅遠高於全國平均值，顯見補助政策雖推升了普及率，卻未能在交安管理上同步配套。
伴隨數據飆升的是街頭頻傳的重大事故與亂象。高雄日前發生一起17歲少年騎乘微型電動二輪車闖紅燈拒檢案，騎士在逃竄過程中失控撞擊多輛停放機車，造成人車噴飛受傷；屏東縣統計亦顯示，2025年前五個月涉及微型電動二輪車事故已達268件，其中以12至17歲未成年族群為事故高標，成為名副其實的「青少年凶器」。此外，台南也曾發生騎士酒後騎乘微型電動二輪車撞擊路人，凸顯民眾對於微電車「非機車」的錯誤認知，誤認酒後騎乘無法律責任，成為執法上的灰色地帶。
除人為違規外，車輛硬體安全亦是隱憂。台中日前發生微電車於行駛途中電池自燃，駕駛被迫當場跳車逃生，消防人員最終須將鋰電池浸水降溫才控制火勢。隨著事故與死傷數字連年創新高，如何在推動低碳交通補助的同時，加強對未成年騎士的教育宣導、嚴查非法改裝並補足管理漏洞，已成為政府必須面對的迫切課題，避免便利運具持續成為吞噬青少年安全的街頭殺手。
