新竹科學園區塞車有解！高虹安拋4大對策緩解車流
對於新竹科學園區塞車，向來是市民長期的痛點，市府如何透過目前的 AI 監測設備與智慧交通號誌的大數據連動，來縮短市民的通勤時間？高虹安表示，針對竹科交通擁塞的問題，市府有推出幾個解方，包括開闢新道路、宣導市民朋友多搭乘大眾交通運輸工具來減低車流量，目前市府都已經積極在做，另外也推動「智慧號誌以及自動AI調配系統來運用，包括容易擁塞路段，要用多少秒數來控制。
高虹安坦言，過往還未導入AI時，往往都需要有專業、專門的人力來監控，各路口需要開設多少秒數，在導入AI後，就可以計算出整體路線的車流量，來自動調整秒數到最適合的情況，市府團隊也會利用大數據來盤整，該如何減少民眾同勤時的等待時間。
高虹安也提到，因為交通號誌的設定，牽涉到周邊縣市包括新竹縣以及交通部所屬的高速公路局，是一個整區域都要進行調控，因此，她也很感謝交通部以及新竹縣府，一起解決大新竹地區的交通問題。
她也說，除了號誌秒數時間更精準外，行政院也在桃竹竹苗地區推動「TPASS交通定期票」通勤優惠，市府也推動「首條全電動先導公車」路線，並在上任後積極「開闢7個不同的新路段」，就是要讓市民朋友以及往來新竹的用路人，交通環境能夠更友善。
園區從業人口破17萬 高虹安：增設全電動巴士路線
不過，在智慧交通號誌上路之初，曾有網友在社群網站中抱怨，園區周邊特定路段依舊塞爆，市府是否有相關因應措施？
高虹安說，目前新竹科學園區塞車主要有幾個現象。第一，園區的從業人口，已經突破17萬人，創下園區成立以來的歷史新高，使得通勤人口也有很大幅度上升，也因此在上下班尖峰時段，大家都趕著進出園區，的確會使得特定既有路段造成擁塞的問題。
高虹安指出，為了解決塞車問題，市府著手從根本解決。首先，在園區周邊關埔地區道路，開闢7個路段，讓進出園區的市民和上班族，能有更多選擇；包括與中央一起合作，開闢東科路來降低車流。
市府曾指出，東科路未通車前，新竹縣竹北、竹東民眾僅能利用慈雲路、介壽路往返新竹科學園區，加上園區從業人員持續成長，導致慈雲路與介壽路服務水準大幅降低；2024年東科路通車後，有效分散車流，慈雲路、介壽路車流明顯減少。
高虹安透露，東科路開通後，往來旅人的交通時間、車流量都減少非常多，改善效果達到3成。另外，在關埔地區的關新路、慈濟路、慈祥路等路段在開闢後，也都陸續通車，就是希望能把原本的既有車流量，分散到不同的區間路段，在通車後，的確有明顯舒緩單一路段的塞車問題。
高虹安進一步表示，除了把車流量進行分流，過去自己在競選市長時，站路口跟民眾拜票，就有觀察到有一些車，乘載的人數只有1、2個人；因此她就有在思考，如果大眾交通運輸發達，是不是能讓這些民眾改搭大眾運輸，來讓車流量變少。
上任著手推動TPASS月票 高虹安：盼降低通勤成本
因此在上任後，她就與市府團隊著手推動大眾運輸票價優惠，藉推動桃竹竹苗TPASS通勤月票，來讓新竹縣市的民眾，在使用TPASS搭乘台鐵、公車、U-BIKE系統，一個月只要288元，就可以在新竹縣市無限通勤。如果是竹竹苗地區，就是699元，桃竹竹地區就是799元，桃竹竹苗地區全範圍就是1200元，而這樣的通勤月票，可以讓有高度通勤需求的人，降低通勤成本。
另外，市府也推動首條市區到園區的公車路線，採用全新的電動巴士，並增加公車區間的班次，減少民眾等候時間，並建設智慧候車亭，顯示到離站時間，就是希望能讓大家感覺搭乘公車並不是困難的事情。
