台灣高鐵發言人鄒衡蕪表示，25日營運異常的真正原因，還有待晚間查修時才能確定，但初步了解應是更換SMC（轉轍器控制機箱）電源模組所導致。
而SMC全稱為Switch Machine Control Case是「機房號誌連動系統」與「現場轉轍器設備」控制介面的「轉轍器控制機箱」，主要作用為將號誌連動裝置的控制命令傳送至轉轍器設備，並接收其回傳至號誌連動系統的道岔定位訊號。
鄒衡蕪指出，機箱內控制線路使用DC24V直流電源，由前端110V交流電轉換，負責轉換交直流電的硬體就是SMC電源模組，更換週期為20年。
鄒衡蕪指出，25日更換SMC電源模組後，導致電流不穩定，因此喪失軌道的定位訊號，由於無法定位，就無法利用系統控制列車，只能使用人工進行授權，讓每班列車通過，因此時間就會拉長。
鄒衡蕪說，自2024年6月開始執行更換作業，目前已經更換八成，預計年底更換共458個SMC電源模組，這是首次更換電源模組後出狀況，並不屬於人為因素，但系統實際出了什麼問題，都還有待維修時間進行查修才能知道。
至於高鐵26日的營運狀況，鄒衡蕪坦言，由於需要進行查修後才能確定是否可以恢復通車，因此會在營運時間前在官網對外公告。
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