2列車碰撞出軌！須3日內完成調查並提改善
台鐵表示，昨（30日）晚間21時20分，七堵站進行調車作業時，調車機DHL114推進EMU920編組至W10股，準備與EMU912編組聯掛，過程中以約13公里速度發生碰撞，造成EMU920第10車及第5、6車，與EMU912第1車出軌。事故造成1名員工受傷，經送醫治療後已返站休息，未影響正線行車。
事故發生後，北區營運處於當日21時許即成立北區應變分組，統籌現場應變及後續處置作業，並配合鐵道局辦理現場調查與蒐證。待鐵道局完成蒐證後，現場隨即展開搶修作業。
初步調查顯示，引導員於距離聯掛點約100公尺即開始呼叫減速，但因行調通訊未獲回應，導致未能及時減速而發生碰撞，相關行調通聯紀錄及現場影像資料刻正調閱釐清中。台鐵將依交通部指示，於3日內釐清事故原因，並全面檢討調車作業流程與速度管制，檢視調車通訊設備及聯繫機制，並加強人員教育訓練，強化聯掛作業安全管控，以確保調車及行車安全。
山佳站南端電車線事故 提出3大改善措施
同時，台鐵今（31日）上午也召開「3月27日山佳站南端電車線事故檢討會議」，經今日會議確認，這次事故主要肇因包含EMU900型列車集電弓設備損壞未確實落實檢修，以及司機員與檢修員於VCB切開無法復位時，未確實檢查集電弓狀態，導致車輛行進間集電弓拉扯電車線造成電車線掉落。
對此，台鐵已責成相關單位落實車輛檢修作業，並於4月1日前完成EMU900型編組舊款碳刷與導肩拆卸、檢查及拍照備查；同時重申EMU900型列車遇有VCB切開且無法自動復位時，須強制停車檢查集電弓狀態，如發現集電弓明顯損壞，應即通報控制員，未依規定執行者將予以懲處。此外，運轉測試期間，如發生主要系統故障須立即中止測試，以避免類似情況再次發生。
為降低事故對旅客造成之不安與不便，台鐵將同步精進通報與危機應處機制，建立更明確、即時且具可操作性的標準作業流程。具體作法包含透過前進指揮所讓各單位搶修作業橫向溝通更直接，提升修復時程預判精準度；制度化列車運轉整理與調度流程，成立「運轉整理小組」，加速列車開行、截短行駛及新工作班表決策，並即時將應變資訊傳達至乘務與站務人員，以利向旅客說明與引導。
另將加強廣播密度、於閘門增設公告看板，並於月台人潮達容留量70％時啟動人潮應變機制，改於車站大廳等候，並加開退票窗口及加強廣播宣導旅客1年內可至全國各站辦理退票等。
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