陳俞融表示，全台中市公車客運業者應配置駕駛人數為1,467人，但實際在職僅1,238人，人力缺口達229人，駕駛缺額比例高達15.6%。其中，缺額率最高的前三名分別為中台灣客運、豐原客運及統聯客運。
陳俞融表示，駕駛人力不足直接導致公車班次「看得到吃不到」，數據顯示，目前公車平日發車數為7000班，跟112年發車數7800班比較，因人力不足受到影響班次減少10%以上。減班情況惡化程度令人擔憂，嚴重影響通勤族與學生的就學就業權益。
公車駕駛人力也產生「人口結構斷層」。根據市府統計，目前台中市公車駕駛年齡層分佈呈現嚴重的「倒金字塔」，50歲以上的高齡駕駛佔比高達62%，是絕對主力；反觀30歲以下的年輕新血僅佔4% 。陳俞融質疑，當這6成的高齡駕駛陸續退休，誰來接手方向盤？
陳俞融表示，雖然交通局聲稱駕駛平均薪資落在5萬至7萬元之間，看似優渥，但這往往是靠「高工時」與「犧牲休假」換來的血汗錢。公車駕駛需面對高強度的交通壓力及乘客投訴風險，若市府僅靠傳統的補貼政策，無法解決結構性缺工問題。
陳俞融要求市府，全面檢討公車駕駛薪資結構與勞動條件，優化排班制度，並提升職業尊嚴與安全保障，擴大培訓與招募誘因，為公車客運業注入新血，市府不能再以「大環境缺工」作為推託之詞，必須拿出破釜沉舟的決心改革，否則台中市民只能繼續在站牌下無助等待。
交通局說明，為提升駕駛員留任誘因、改善勞動條件，市府已於112年及114年調整每車公車合理營運成本及公車基本運價，並同步要求客運業者為所屬駕駛員分次加薪至少4,000元以上，其他公車從業人員亦分次加薪逾2,000元，透過薪資結構改善，鼓勵更多人才投入公車服務行列，逐步增加公車班次供給。
此外，交通局也持續與勞工局及台中區監理所合作辦理徵才活動，鼓勵客運業者踴躍參與及舉辦徵才說明會，透過擴大駕駛員招募管道，提高客運業職缺曝光度，協助業者媒合人力，吸引民眾投入公車駕駛工作。
交通局強調，市府將持續督促業者加強招募司機、穩定發車班次，並透過制度面與行政面並進的方式，維持公共運輸服務品質，提供市民安全、便利的搭乘環境。
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