壹蘋試駕｜Mercedes-Benz S 450 L Exclusive不只為後座老闆而生　675萬元旗艦房車的雙重性格

四款車型499萬元起　長軸Exclusive才是豪華體驗重點

這次小改款S-Class在台灣共規劃四款車型，入門S 350 d 4MATIC採短軸設定，售價499萬元；長軸車型則由599萬元的S 450 4MATIC L開始，往上還有本次試駕的S 450 4MATIC L Exclusive，售價675萬元，頂規S 580 4MATIC L Exclusive則來到855萬元。從編成可以看出，Mercedes-Benz並沒有將所有S-Class買家都視為只坐後座的企業主，而是透過不同動力與配備設定，兼顧自行駕駛及專人接送兩種需求。

而這次的S 450 4MATIC L Exclusive，個人認為正好處於相當值得討論的位置。它不像S 580必須以更高的價格換取V8動力，但相較一般S 450長軸車型，卻已經具備完整的後座豪華舒適套件，包含可伸展型座椅、按摩、通風與加熱功能，加上多項後座安全防護配備，讓乘坐待遇進一步向品牌頂級旗艦靠攏。

經典三芒星換上新表情　氣派之外也開始強調科技辨識度

若以外觀來看，這次S-Class並沒有大幅改變原本的車身輪廓，依舊維持大型豪華房車應有的修長比例，以及沉穩、不過度張揚的設計風格。不過，車頭造型的改變倒是相當明顯，面積增加約20%的星芒型鍍鉻水箱護罩，搭配新增的發光外框，讓車頭在夜間有著更強烈的辨識度。尤其在現今新車普遍追求銳利線條與運動化氣息的趨勢下，S-Class仍然保留相當大面積的鍍鉻元素，這種傳統豪華房車的氣勢，確實不是所有新世代電動車都能輕易取代。

頭燈同樣是這次改款的重點，第二代DIGITAL LIGHT數位頭燈採用更精密的微型LED技術，除了提升照明亮度與範圍，也進一步強化光型控制能力。車尾則透過內部融入三芒星圖騰的LED尾燈，建立新的家族辨識特徵。試駕車配置20吋多輻式鋁圈，搭配255/40 R20輪胎，雖然不像AMG車型那樣充滿侵略性，但與S-Class修長車身倒是相當協調。

值得一提的是，S 450 4MATIC L Exclusive的車長達5304mm，軸距更有3216mm，光看數字就知道這絕對不是一輛適合在狹窄巷弄中隨意穿梭的車。然而，S-Class的設計巧妙之處，在於它並沒有刻意透過複雜線條掩飾龐大的車身，而是利用平直腰線、前後比例與適度的鍍鉻點綴，讓整體視覺顯得修長且優雅。對於這個級距的買家而言，或許比起過度強調運動感，這樣的成熟氣質反而更符合需求。

MBUX Superscreen進駐　科技感提升卻沒有犧牲傳統豪華質地

打開車門進入座艙，可以感受到這次小改款S-Class對於科技介面的重新整理。過去中控台以大型直立螢幕為視覺中心，如今改採MBUX Superscreen設計，透過一體式玻璃面板整合14.4吋中央觸控螢幕與12.3吋副駕駛座螢幕，駕駛前方則配置獨立的12.3吋數位儀表。整體看起來更加簡潔，也讓前座兩側乘員都能擁有各自的數位操作介面。只是螢幕數量增加，並不代表所有操作都因此變得更方便，像是部分空調與車輛功能仍須透過觸控介面調整，對習慣實體按鍵的駕駛來說，多少還是需要一些適應時間。

不過，Mercedes-Benz並沒有因為導入大量螢幕，就讓S-Class的車室變成冷冰冰的科技展示間。試駕車以霧面黑色橡木飾板，搭配Nappa真皮、金屬飾條與細膩的縫線處理，讓視覺與觸覺都保有傳統豪華房車應有的溫度。尤其儀表台與車門飾板之間的材質銜接，以及各道飾條的對齊程度，都能看出原廠對組裝細節的要求。這些地方或許不會在第一次上車時立刻吸引目光，但隨著接觸時間拉長，反而更能理解S-Class為何始終能站穩旗艦定位。

此外，車內還配備主動環景式內裝照明，以及15具揚聲器、710瓦輸出的Burmester 3D環場音響系統。氣氛燈除了提供64色選擇，也能依照不同使用情境呈現動態效果。以個人觀點來看，S-Class的座艙魅力並不是單純將科技設備全部堆上車，而是讓螢幕、皮革、木質飾板與燈光之間維持一定程度的平衡，既不會顯得老派，也不至於為了追求科技感而失去豪華房車的原有個性。

後座才是真正的豪華主場　不只空間大還要坐得夠放鬆

對於長軸S-Class而言，後座絕對是不能草草帶過的重點。3216mm軸距帶來的腿部空間自然不在話下，但真正讓Exclusive車型與一般長軸版本拉開差距的，還是後座座椅的調整機能。尤其右後座配置可伸展型座椅，椅背最大傾斜角度達43.5度，搭配電動腿托、腿靠，以及能向前移動並調整姿態的右前座，讓後座乘客可以將身體充分伸展。這樣的設計並不是單純追求空間數字，而是讓乘客在長途移動時，能夠找到更接近休息狀態的乘坐姿勢。

座椅本身同樣值得一提，Nappa真皮表面搭配菱格紋縫線與透氣打孔設計，除了視覺質感出色，也提供通風、加熱與按摩功能。相較於部分豪華休旅車雖然擁有更高的車室與頭部空間，但座椅配置仍以一般家庭乘坐為主要考量，S-Class顯然更重視後座乘客的個人舒適性。坐進右後座、將椅背放倒並升起腿托後，確實能感受到這套座椅的價值，尤其當車輛長時間行駛在高速公路時，能夠充分伸展雙腿，對減輕久坐疲勞有實質幫助。

後座中央扶手還設有專屬控制裝置，可調整空調、遮陽簾、座椅按摩及車室氣氛燈等功能，側窗與後擋風玻璃也具備電動遮陽簾。這些配備看似只是豪華車應有的基本項目，但真正重要的是操作便利性，乘客不必頻繁要求前座駕駛協助，就能自行調整大部分的乘坐環境。此外，Exclusive車型也進一步強化後座被動安全，包括後座安全帶氣囊與側氣囊等配置，使全車安全氣囊數量達到15具。對於經常有專人駕駛、後座乘坐重要乘客的使用情境而言，這部分同樣具有相當程度的意義。

381匹直六動力不求暴力　順暢細膩才是S-Class真正本事

如果說後座乘坐品質是S-Class最容易理解的產品價值，那麼坐進駕駛座之後，這輛車又呈現出另一種性格。S 450 4MATIC L Exclusive搭載代號M256 EVO的3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力381hp、峰值扭力560Nm，約57.1kgm，並結合48V輕油電系統與整合式啟動馬達，可額外提供23hp的動力輔助，傳動系統則採用9速手自排變速箱與4MATIC四輪驅動。以這樣的動力數據來看，要推動一輛大型豪華房車自然不是問題，但S-Class真正讓人印象深刻的，並不是起步瞬間有多強烈的加速感，而是整套動力系統的運轉細膩度。

實際駕駛時，這具直列六缸引擎的運轉質感相當符合S-Class定位，尤其在市區走走停停的環境中，48V系統能夠協助起步與引擎重新啟動，減少動力銜接時的突兀感。油門初段反應並不刻意敏感，而是隨著踩踏深度逐步釋放扭力，讓車輛加速過程顯得從容。即使需要加深油門進行超車，9速變速箱也能以相當平順的方式完成降檔，並將引擎轉速控制在合適區間，讓動力持續而穩定地輸出。

這種調校方式其實很有意思，因為對於S-Class而言，強大的性能只是基本條件，如何讓車內乘客不必明顯感受到每一次加速、換檔與減速，才是真正需要功夫的地方。尤其當駕駛者刻意以較平順的方式控制油門時，整套動力系統幾乎不會打擾後座乘客，但當需要快速再加速時，381匹馬力又能提供足夠的底氣。換句話說，S 450並不是沒有性能，而是將性能收斂在日常行車的舒適性之後，這也是它與一般強調運動化的大馬力房車，最明顯的差異之一。

AIRMATIC氣壓懸吊展現功力　10度後軸轉向更是意外驚喜

對一輛車長超過5.3米、軸距超過3.2米的大型房車而言，動力夠不夠強其實不是最令人擔心的問題，真正考驗底盤功力的，反而是如何在維持乘坐舒適性的同時，避免車身過度晃動。S 450 4MATIC L Exclusive標配AIRMATIC氣壓懸吊，能夠依照不同路況與行駛狀態調整懸吊反應。實際行經市區道路時，可以感受到它對於細碎震動的處理相當成熟，尤其是一般柏油路面接縫與小幅度起伏，懸吊能夠將多餘震動有效過濾，不會輕易傳進座艙。

不過，S-Class的底盤並不是一味追求柔軟。當車輛經過較明顯的路面起伏，或是高速公路上的長波浪路面時，懸吊仍然能夠提供足夠的車身支撐，避免大型房車常見的連續晃動感。這種行路質感的差異，其實很難單靠規格表理解，因為真正好的氣壓懸吊，不只是讓乘客感覺路面變平，而是能夠控制車身動作，讓車輛在不同速度與路況下，都維持一致且安定的行駛姿態。再加上隔音玻璃與車室隔音工程，讓S-Class在巡航時，確實有種將外界干擾隔絕在車外的感受。

而這次最讓我感到驚喜的配備，則是標配的10度後軸轉向系統。以S-Class如此龐大的車身來說，原本預期在市區迴轉、停車或通過狹窄路口時，必須花更多心思掌握車尾動態，但實際操作卻比想像輕鬆許多。系統在低速時會讓後輪朝前輪相反方向偏轉，有效縮小迴轉所需空間，減少駕駛者對車身長度的壓力；高速行駛時則改為同向轉向，提升變換車道與行駛穩定性。

當然，這套系統不可能讓一輛5.3米的大型房車真正變成小車，駕駛仍然需要留意車身長度及周圍環境，但它確實能夠改善大型房車在低速行駛時的笨重感。更重要的是，後軸轉向並沒有讓車輛出現過度靈敏或不自然的動態反應，而是以相當漸進的方式介入。從駕駛者的角度來看，這項配備的實用性甚至比增加幾十匹馬力更加明顯，因為它改善的正是大型房車每天都可能遇到的使用情境。

科技不只用來炫技　大型豪華房車更需要降低駕駛負擔

除了動力與底盤之外，S-Class在駕駛輔助與停車科技方面，也提供相當完整的配備。車輛透過多組雷達、攝影鏡頭及超音波感測器掌握周圍環境，搭配DISTRONIC智能定速測距與車道維持輔助系統，減輕長途駕駛時的操作負擔。以這個級距的產品來說，駕駛輔助系統的價值並不是讓車輛做出多麼複雜的動作，而是盡可能以自然、不突兀的方式完成加減速與方向修正，避免影響後座乘客的舒適感。

另外，針對大型車在狹窄空間內經常遇到的問題，S-Class也提供自動倒車輔助功能，可記錄車輛先前行駛的最後150公尺路徑，必要時協助駕駛沿原路倒退，駕駛仍須負責監控環境與控制車速。輪圈保護警示功能則可在低速行駛時，透過環景畫面提示輪圈可能碰觸路緣石的風險。這些功能或許不像大馬力引擎或豪華座椅那樣容易成為話題，但對於車身尺寸龐大的S-Class而言，卻是相當貼近日常需求的設計。

真正的旗艦房車　不該只讓後座乘客滿意

試駕S 450 4MATIC L Exclusive之後，我認為這輛車最有意思的地方，在於它並沒有因為強調後座豪華體驗，就忽略方向盤後方的駕駛者。675萬元的價格當然不便宜，但從後座座椅、車室質感、隔音表現，到直列六缸動力、氣壓懸吊與後軸轉向，都能看出Mercedes-Benz對旗艦房車的完整思考。尤其當車輛在不同道路環境中，都能維持相當一致的舒適性與行駛質感時，也更容易理解S-Class的價值，並不是單靠豪華配備堆砌而來。

如今豪華休旅車與高階電動車都已經能提供寬敞空間、強大性能及豐富科技，但S-Class仍然保有自己的獨特性。它可以是一輛讓後座乘客放鬆休息的移動空間，也能在駕駛者親自掌握方向盤時，展現大型房車少見的靈活與從容。如果購車預算已經來到這個級距，S 450 4MATIC L Exclusive真正吸引人的地方，或許不是它有多少配備，而是無論坐在哪個位置，都能感受到一輛Mercedes-Benz旗艦房車應有的完成度。

豪華之上還有Maybach　S 580展現頂級旗艦氣勢

這次除了試駕S 450 4MATIC L Exclusive，現場也安排Mercedes-Maybach S 580靜態展示。雖然一般S-Class已經是Mercedes-Benz旗下的豪華旗艦，但Maybach顯然還想將奢華程度再往上推進。首先從外觀就能看出差異，車頭換上由27道直立鍍鉻飾條組成的專屬水箱護罩，搭配MAYBACH字樣、引擎蓋中央鍍鉻飾條，以及遍布雙M圖騰的前保桿進氣格柵，展現更為鮮明的尊榮氣勢。車側則透過專屬雙色車漆、20吋高拋光鍛造輪圈與C柱Maybach徽飾，營造出不同於一般S-Class的古典豪華風格。

不過，Maybach真正的重點仍然在後座。相較於一般長軸S-Class，Mercedes-Maybach S 580的軸距再增加180mm，進一步擴大後座乘坐空間，車側C柱後方的三角窗也採固定式設計，開啟後車門時不會跟著移動，成為辨識Maybach車型的重要特徵。車內則大量運用頂級Nappa真皮，從座椅、車門到車頂篷與立柱，都能看到細膩的皮革包覆工藝。後座採獨立雙座配置，除了具備完整的電動調整與舒適功能，中央扶手還可配置冷藏冰箱、專屬香檳杯固定座，以及兩只鍍銀手工香檳杯。從這些細節不難發現，Maybach追求的已不只是乘坐舒適，而是將車室打造為專屬的私人休憩空間。若說S-Class是一輛兼顧駕駛與乘坐的豪華房車，那麼Mercedes-Maybach S-Class顯然更進一步將產品重心放在後座買家身上，讓頂級奢華不只停留在品牌形象，而是具體呈現在每一處材質與使用細節之中。