Mercedes-AMG GT SUV正式亮相　頂規1169匹、充電10分鐘可跑454公里

AMG首款自主開發SUV　頂規三馬達輸出1169匹

過去Mercedes-AMG旗下的高性能SUV，多半以Mercedes-Benz既有休旅車型為基礎進行動力與底盤強化，但全新GT SUV則採取不同的開發方式。這次AMG直接使用專為高性能純電車設計的AMG.EA平台，從車身結構、動力配置到懸吊系統，均以性能需求為核心進行規劃。

動力方面，入門GT 53採用前後雙馬達配置，最大輸出約544匹馬力；GT 55則升級為三具軸向磁通馬達，最大輸出約816匹；頂規GT 63同樣使用三馬達架構，最大馬力進一步提升至1169匹，最大扭力約2000Nm。

根據原廠資料，GT 63從靜止加速至100km/h約需2.5秒，0至200km/h加速約7.2秒，選配相關性能套件後，極速可達270km/h。除了短時間的峰值輸出，AMG也強調新車的持續性能表現，GT 63可提供約530kW、相當於721匹馬力的持續輸出，避免高性能電動車在連續激烈駕駛時，因電池及馬達溫度升高而大幅限制動力。

最高710kW快充　10分鐘補充454公里續航

相較1169匹馬力的性能數字，GT SUV在充電技術上的突破同樣值得注意。新車採用800V高壓電氣架構，GT 53搭載可用容量106kWh電池，最高直流充電功率600kW；GT 55及GT 63則配備128kWh電池，最高充電功率提升至710kW。

在符合條件的高功率充電設備下，GT 55及GT 63可於約12分鐘內將電量由10%充至80%，充電10分鐘最多補充454公里的WLTP續航里程。GT 53的10%至80%充電時間則約11分鐘，10分鐘最多可補充440公里續航。

這套電池系統採用借鏡Formula 1賽車技術的熱管理設計，透過直接冷卻圓柱形電芯的方式，讓電池在大功率放電及充電時維持適當工作溫度。其目的不只是提高瞬間充電速度，也希望改善連續加速及高負載使用時的性能穩定性。

依原廠初步資料，GT 55與GT 63的WLTP續航里程約620至700公里，GT 53則約597至668公里。不過，710kW屬於最高峰值充電功率，實際充電速度仍會受到充電設備、電池溫度及電量狀態影響。

主動液壓懸吊與後輪轉向　挑戰大型SUV操控極限

除了動力與充電技術，GT SUV也導入AMG ACTIVE RIDE CONTROL+主動式懸吊系統，透過液壓控制機制調整車身動態，抑制加速時的抬頭、煞車時的點頭，以及過彎時的側傾。

新車同時搭載後軸轉向及AMG Performance 4MATIC+可變四輪驅動系統，藉由前後軸扭力分配與底盤控制，提高車輛在不同速度下的轉向反應與穩定性。對一輛車重超過2.5公噸的大型電動SUV而言，這些系統將是影響實際操控表現的重要關鍵。

空氣力學方面，GT SUV採用主動式車頂擾流尾翼及可調整氣流的Airpanel系統，依行駛條件兼顧散熱、風阻與車身穩定性。其中GT 63的風阻係數為Cd 0.27，顯示AMG在追求高性能之餘，也將高速效率列為開發重點。

模擬V8聲浪與換檔回饋　純電AMG保留燃油車駕駛感

對於長期以V8引擎聲浪聞名的AMG而言，轉向純電動力後，如何保留駕駛情緒也是新車開發重點。GT SUV因此加入模擬引擎聲浪及換檔回饋功能，駕駛可依喜好選擇不同聲音與動態設定，讓純電車不再只有線性的加速感受。

座艙則採用運動化駕駛布局，搭配跑車座椅、數位顯示介面與新世代車載系統，並保留大型SUV應有的乘坐及載物機能。後座採三人座椅配置，行李廂容積約606公升，後座椅背收折後可進一步擴充，車頭也設有額外置物空間。

Mercedes-AMG GT SUV預計2027年夏季上市，首波提供GT 53、GT 55及GT 63三種車型。新車將在德國Sindelfingen工廠生產，並與AMG新世代純電性能車系共享部分核心技術。