壹蘋試駕｜Porsche Cayenne Electric跨入純電時代　442匹馬力之外更看底盤功力

全新Porsche Cayenne Electric預計10月22日在台灣正式上市，車系入門建議售價419萬元起，除了既有燃油與插電式油電動力之外，再增加純電選擇。本次試駕的Cayenne Electric雖然是純電車系的入門版本，但本身就具備408匹馬力，啟用超增壓模式後可提升至442匹，0至100km/h加速僅需4.8秒，性能已經相當充裕。

值得一提的是，這次試駕車可不是一輛單純的標準配備車型。除了金屬釩灰車色，還選配黑／鎂灰雙色柔感真皮內裝、21吋RS Spyder Design輪圈、後軸轉向系統、高解析度LED矩陣式頭燈，以及多項舒適與科技配備，選配總額達161萬2,100元，使整輛車總價來到580萬2,100元。換句話說，這次體驗的不只是純電Cayenne的基本性能，也包括Porsche透過選配打造出的另一種豪華休旅面貌。

車身軸距拉長128mm　金屬釩灰展現低調跑格

第一眼看到Cayenne Electric，仍然可以辨認出它與Cayenne家族之間的關係，但車身細節已經有相當程度的改變。尤其車頭不再延續傳統燃油車的水箱護罩設計，改以更簡潔的線條搭配低矮引擎蓋，讓視覺重心顯得更低，整體也更接近Porsche新世代電動車的設計方向。

本次試駕車選用價格7萬3,500元的金屬釩灰（Vanadium Grey Metallic）車色，相較於常見的黑、白色系，多了一點金屬質感與層次，卻又不至於太過張揚。搭配選配價14萬7,300元的21吋RS Spyder Design輪圈，讓原本就相當有份量的車身，多了幾分運動氣息。這組輪圈對整體視覺的影響相當明顯，也讓Cayenne Electric不會因為純電化後的簡潔造型，而顯得過於平淡。

車身尺碼方面，Cayenne Electric車長4,985mm、車寬1,980mm、車高1,674mm，軸距則達3,023mm，比燃油版增加128mm。這項變化除了反映純電平台不同的機械配置，也讓車室空間有更充裕的發揮條件。車側另一項顯著特色是無窗框車門，搭配較為平順的車頂與肩線設計，讓大型休旅也能呈現相對俐落的輪廓。

標準Cayenne Electric原本配置LED矩陣式頭燈，但試駕車進一步選用價值17萬3,500元的冰川藍高解析度LED矩陣式頭燈系統，並搭配5萬3,000元的燻黑車尾光帶與自發光冰川藍色PORSCHE字樣，讓車輛在夜間也有鮮明的辨識特色。

車尾採用全新LED貫穿式尾燈，並整合可調式車頂尾翼，配合車身其他主動式空力設計，原廠公布SUV版本風阻係數僅0.25。對大型純電SUV來說，空氣力學不只是外觀設計的一部分，也直接關係到高速行駛時的能源效率。

此外，車頭還設有90公升前行李廂，可放置充電線材或其他常用物品。雖然不是特別龐大的置物空間，但能將這類裝備與後行李廂分開收納，對日常使用仍有實際幫助。

曲面OLED打造科技座艙　雙色真皮讓豪華感更鮮明

如果說外觀仍保留Cayenne家族熟悉的輪廓，那麼車室就是這次純電化變革相當明顯的地方。全新Porsche Driver Experience座艙以數位化操作為核心，駕駛前方配置14.25吋全數位儀表，中控台則導入曲面OLED Flow Display螢幕，透過大面積顯示介面整合車輛設定、空調及資訊娛樂功能。

與過去Porsche偏向實體按鍵與傳統中控配置的座艙相比，Cayenne Electric明顯走向更簡潔的數位化風格。不過，大量功能集中在螢幕之後，初次接觸仍需要一些時間熟悉操作邏輯，尤其是過去習慣透過實體按鍵直接控制功能的駕駛，得重新適應不同的使用方式。

這次試駕車在內裝上的選配相當豐富，其中最醒目的，是價格24萬7,700元的黑／鎂灰（Black／Magnesium Grey）雙色柔感真皮內裝。透過深淺不同的色彩搭配，讓車室不再只是常見的全黑運動風格，也能帶出大型豪華休旅應有的精緻氛圍。搭配3萬300元的魅影銀色Accent特色套件，以及3萬1,100元的石灰黃色安全帶，讓座艙細節多了一些個人化特色。

後座電動調整更便利　大行李廂保留休旅本色

雖然Cayenne Electric的產品話題很容易集中在性能與充電技術，但從大型豪華SUV的角度來看，乘坐空間與實用機能依然是重要的一環。純電架構讓軸距增加至3,023mm，也使車室在前後座配置上有更大的發揮空間。

前座採用本次試駕車選配的14向電動調整舒適座椅，能依照不同身形與駕駛習慣調整坐姿。後座則採2+1配置，並具備4向電動調整功能，乘員可依需求改變座椅位置，讓長途乘坐不再只有固定的椅背角度可以選擇。

本次試駕車也選配5萬6,100元的四區恆溫空調系統，以及1萬3,600元的後座舒適頭枕，進一步照顧後排乘員的需求。加上較長軸距帶來的空間條件，Cayenne Electric並沒有因為強調純電性能，就忽略大型休旅原本應有的乘坐舒適性。

行李廂方面，Cayenne Electric後方標準容積達781公升，將後座椅背收折後可擴充至1,588公升，再加上前方90公升的額外收納空間，對於家庭旅行或需要攜帶較多行李的使用情境，仍具備相當充裕的裝載能力。

尾廂內也整合後座椅背收折與氣壓懸吊升降控制，方便裝卸較大型物品。這次試駕車另外選配9,800元的115V電源插座，以及8萬1,100元的電動拖曳系統，讓車輛除了日常通勤與家庭出遊，也能對應更多戶外休閒用途。

電池方面，Cayenne Electric採用113kWh高壓電池，實際可用容量為108kWh，並導入雙面冷卻設計，原廠公布WLTP測試標準下最高續航里程為642公里。當然，這項數字仍是實驗室標準下的測試結果，實際使用會隨行駛速度、氣候、空調及駕駛方式而有所變化。

充電效率也是新車的重要技術亮點。800V高壓電氣架構支援最高390kW直流快充，在特定條件下可達400kW，電量由10%充至80%最快約16分鐘。不過，這樣的充電效率必須搭配足夠功率的充電設備與適當的電池溫度，實際在台灣公共充電環境下，仍需依充電站規格與現場條件而定。

雙馬達442匹輸出　軸轉向讓大型SUV更容易掌握

Cayenne Electric採用前後雙永磁同步馬達，搭配電動四輪驅動與Porsche電子循跡管理系統ePTM。標準最大馬力為408PS，在超增壓模式下可提升至442PS，最大扭力835Nm，搭配Launch Control起跑控制系統，0至100km/h加速只需4.8秒，極速則為230km/h。

實際駕駛Cayenne Electric上路，首先感受到的是電動馬達相當直接的動力反應。輕踩加速踏板，車輛便能平順起步，沒有傳統燃油引擎轉速攀升或變速箱換檔的過程，市區行駛時顯得相當從容。當需要加速超車，只要進一步踩下油門，835Nm的最大扭力便能迅速反映在車速上，完全不需要刻意營造高轉速的駕駛氣氛。

不過，這輛車畢竟擁有接近5公尺的車長、近2公尺的車寬，加上超過2.5噸的重量，低速行駛時仍能感受到大型SUV的份量。尤其在狹窄巷道、停車場或需要迴轉的路段，車身尺碼不可能完全被電子系統消除。

好在這次試駕車選配了價值10萬8,300元的後軸轉向系統，這也是與一般標準配置Cayenne Electric有所不同的地方。後軸轉向可依車速與行駛狀況協助調整後輪轉向方向，低速時有助於減少轉彎所需空間，高速行駛時則能提升變換車道的穩定性。對這樣一輛大型SUV而言，這項配備的實用意義並不亞於動力性能，尤其在日常市區使用時更容易感受到它的價值。

懸吊方面，Cayenne Electric全車系標配主動式氣壓懸載系統與PASM主動式懸載調整系統。行經市區常見的道路接縫、坑洞或起伏路面時，懸吊能夠適度吸收震動，不會讓車身出現過度生硬的反應；而當速度逐漸提高，懸吊也能維持足夠的支撐，避免車身因為重量與高度而產生明顯鬆散感。

這也是Cayenne Electric與單純追求強勁馬力的純電SUV有所不同的地方。它不需要刻意把懸吊調得很硬，來證明自己具有運動性格，而是透過氣壓懸吊、阻尼控制與四輪驅動系統的配合，在舒適與動態之間取得平衡。

進入彎道後，Cayenne Electric依然無法完全擺脫車重帶來的慣性，但車身動態並不顯得難以掌握。懸吊能提供一定程度的側向支撐，轉向反應也有足夠的直接感，搭配本次試駕車選配的後軸轉向系統，讓大型車身在轉彎過程中顯得較為俐落。

當然，它終究不是一輛可以完全忽略車重的跑車。較大的車身與重量，仍會影響進出彎道時的節奏，駕駛需要留意速度與路線選擇。但如果以大型豪華SUV的標準來看，Cayenne Electric確實展現出Porsche在底盤調校方面的經驗，不只是直線加速夠快，也能讓駕駛在一般道路上保持一定程度的操控信心。

至於煞車感受，則需要一些時間熟悉。Cayenne Electric具備高功率動能回收系統，在收油與減速過程中，電動馬達會協助回收能量。初次接觸時，需要重新掌握加速踏板與煞車踏板之間的操作節奏，但熟悉之後，便能以較自然的方式控制車速，讓整體行車過程更加順暢。

另外，這次試駕車也選配3萬1,800元的Porsche電動跑車音效裝置，在加速過程中提供額外的聲音回饋。雖然無法完全取代過去燃油Cayenne的引擎聲浪，但至少讓純電車在駕駛過程中，不再只有馬達運轉與輪胎滾動的聲音。

純電Cayenne的價值　不該只看加速與續航

Cayenne Electric不只是將燃油引擎換成電動馬達，更透過全新純電架構與底盤科技，重新詮釋Porsche大型豪華休旅的駕駛特色。實際試駕後，比起4.8秒破百的加速性能，更讓我印象深刻的是它在車重超過2.5噸的情況下，依然保有出色的行路質感與車身控制。尤其選配後軸轉向系統後，面對一般道路與彎道時的靈活度，確實讓人感受到Porsche在底盤調校上的功力。

當然，419萬元起的售價只是入門門檻，這次試駕車加上161萬2,100元選配後，總價已達580萬2,100元，購車時仍得仔細衡量配備需求。不過，對於喜愛Cayenne、又有意轉向純電動力的買家而言，Cayenne Electric確實提供了不同以往的選擇。它保留大型豪華SUV應有的舒適與實用，更重要的是，即使少了引擎聲浪，轉動方向盤後，依然能感受到熟悉的Porsche駕駛味道。