壹蘋試駕｜Honda ZR-V e:HEV不拚大、不拚滿　119.9萬元把駕駛樂趣擺前面　

119.9萬元其實買的是不同性格

先從市場定位來看，ZR-V e:HEV確實是一輛有點「逆主流」的產品。以119.9萬元價格進入市場，面對的已經不是單純的HR-V買家，而是各品牌主流中型SUV所在的戰場，甚至連自家CR-V都會形成價格上的交集；再加上台灣消費者買休旅車時普遍還是有「能買大就不要買小」的想法，因此Honda Taiwan僅替ZR-V設定年販3,000輛的目標，某種程度上也反映出原廠對這輛車的產品定位相當清楚。ZR-V並不打算用最大空間或最低價格吸引消費者，而是採進口身分導入單一e:HEV車型，並一次給足Honda CONNECT、Digital Key、BOSE Centerpoint音響、環景影像、電動尾門等配備，搭配2.0升油電系統與偏向運動化的底盤設定，鎖定的是那些不希望車子太大、卻又不想犧牲駕駛樂趣的買家。換句話說，ZR-V的問題從來不是「為什麼不像CR-V那麼大」，而是消費者願不願意為這種不同的產品性格買單。

外觀不刻意裝運動　反而更有自己的樣子

HR-V的外型其實也沒有刻意把「運動休旅」四個字掛在車身上，沒有誇張的水箱護罩、巨大的進氣口或滿車空力套件，而是透過簡潔的鈑件線條與較低重心的車身比例，呈現出與HR-V、CR-V截然不同的氣質。

車頭最醒目的就是這組櫛形亮黑水箱護罩，尺寸沒有CR-V那麼誇張，搭配兩側俐落的LED頭燈與L形日行燈之後，整體反而多了一點精緻感；前保桿雖採一體式設計，但利用不同角度的折線切割出層次，近看並不會覺得單調。車側則是ZR-V相當耐看的角度，車身同色輪拱取代一般SUV常見的黑色塑料件，再搭配亮黑窗框與凹凸有致的腰線，視覺上更接近一輛放大的掀背車。

車尾則以簡潔的LED尾燈、尾翼、大面積後保桿及整合於銀色飾板中的雙出排氣尾管收尾，最後再配上18吋雙色切削鋁圈與225/55R18輪胎，沒有刻意營造殺氣，卻也不至於讓人忘了它是一輛強調操控的SUV。

車室延續Honda家族風格　但質感與配備都有升級

進入車室後，ZR-V依舊維持Honda近年新世代車款熟悉的水平式設計，以橫向線條營造較為開闊的視覺效果，再透過亮黑色及類金屬飾板增加層次，而真正讓人覺得它比想像中更高級的地方，則是中控台、門板、中央鞍座與扶手等區域大量使用軟質材質包覆，觸感與視覺質感都相當不錯。尤其中央鞍座使用特殊高光玻璃珠塗層，近看可以看到淡淡的珍珠光澤，並隨光線產生明暗變化，算是ZR-V內裝中相當有意思的細節。

駕駛座前方配置10.2吋數位儀錶，除了基本車速、油耗資訊之外，也能顯示道路環境虛擬實境畫面；由於e:HEV並沒有傳統意義上的引擎轉速需求，因此左側資訊改為即時輸出與充電功率顯示，右側則能依照需求切換里程油耗、功率流、導航等資訊。中控9吋觸控主機則維持Honda近年相當實用的操作邏輯，螢幕左側仍保留實體按鍵與音量旋鈕，Apple CarPlay及Android Auto也同時支援有線與無線連接，這些看似不起眼的設計，在實際行駛過程中反而比全觸控介面更加容易操作。

而Honda這次給ZR-V的配備也確實相當大方，除了Honda CONNECT、Digital Key、手機無線充電、雙區恆溫空調、多視角環景影像等日常便利機能之外，甚至直接將CR-V高階車型才有的BOSE Centerpoint音響系統列為標配，包含12支揚聲器與重低音單體，這對119.9萬元的車價來說確實有一定吸引力。

方向盤本身也與CR-V相當接近，握感與按鍵配置都相當熟悉，後方則設有鋁合金撥片，但這裡不是拿來換檔，而是調整e:HEV系統的電力回充強度，共有四段可以選擇；平常市區行駛時不一定會頻繁使用，不過遇到長下坡路段時，可以利用更強的回充減速力道控制車速，減少煞車踏板的使用頻率。另一項明顯不同之處則是按鍵式電子排檔，ZR-V不像HR-V與CR-V採傳統排檔桿，因此中央鞍座下方得以騰出額外置物空間，搭配深度與造型都不錯的中央扶手收納區，日常使用仍維持Honda一貫的便利性。

前座舒適、後座夠用　ZR-V沒有把空間當成最大賣點

ZR-V的座椅也是車室中值得注意的一環，駕駛座提供8向電動調整與記憶功能，副駕駛座則有4向電動調整，座椅本身的包覆性明顯比HR-V與CR-V更加積極，坐進去之後身體能獲得不錯的支撐；可惜的是沒有電動腰靠，而且也不像CR-V e:HEV Prestige提供前座通風功能。

至於後座，ZR-V的空間表現其實不至於讓人失望，正常身材乘客乘坐並不會感到侷促，中央地板也維持相當平坦，並配置後座空調出風口與兩組Type-C充電孔，不過實際坐下來後就會發現，ZR-V的後座並沒有刻意追求「大」；椅面長度偏短，對大腿的支撐較為有限，加上後座沒有CR-V的滑移及椅背角度調整，也沒有HR-V能將椅墊向上翻折的機能，因此如果把SUV最重要的條件定義為空間靈活性，ZR-V顯然不是三兄弟中最強的選擇。

行李廂擁有不俗的置物容積，後座椅背倒下之後可以形成相當平整的載物平台，基本的照明、掛勾與12V電源也都有提供，腳踢感應電動尾門則是標配，並加入離開自動關閉及開啟高度設定等功能。

比較特別的是行李廂兩側採用Honda首次導入的「REN漣漪波紋」防刮材質，對於經常需要放置露營用品、行李或大型物品的使用者來說，這種設計似乎比一些花俏配備更有實際意義。整體而言，ZR-V的空間稱不上同級最大，但至少前座乘坐品質與行李廂機能都有達到合格以上水準。

2.0升e:HEV動力系統　184匹馬力配20.4km/L油耗

ZR-V e:HEV採用Honda相當成熟的2.0升Atkinson循環直噴引擎，搭配整合永磁同步馬達的E-CVT系統，引擎最大輸出143ps、18.6kgm，電動馬達則可提供184ps與32.1kgm最大輸出；這套e:HEV系統的工作方式與傳統「引擎加電動馬達共同驅動」的油電架構有所不同，在多數市區及一般行駛情境下，主要由電動馬達負責推動車輛，內燃機則依照電池電量及行駛狀況負責發電，而在高速巡航等適合的情境下，再透過離合器讓引擎直接驅動車輪。

這種分工方式讓引擎可以盡可能待在高效率區域工作，而馬達則負責最需要即時反應的加速階段，ZR-V e:HEV因此擁有20.4km/L的官方平均油耗表現。更重要的是，ZR-V車重比CR-V e:HEV輕了不少，因此ZR-V給人的動力反應反而更加直接，油門一踩下去幾乎沒有等待感，這也是它後續動態表現相當重要的一環。

開起來才發現　ZR-V真正想賣的是Honda的駕駛感

實際把ZR-V e:HEV開上路之後，我認為它最有意思的地方其實不是184匹馬力，而是整套底盤調校。相較HR-V與CR-V偏向家庭舒適性的設定，ZR-V很明顯加入更多駕駛考量，懸吊面對破碎路面時傳進車室的震動會稍微明顯一些，舒適性並不是三款休旅中的第一名，但這樣的取捨也換來更紮實的路感與車身反應。

車輛進入彎道之後，懸吊能夠很快控制住車身側傾，前後軸的荷重轉移也相當自然，不會出現一般SUV轉向後車身還要晃一下才跟上的拖沓感。方向盤本身維持Honda一貫的輕盈手感，但轉向反應相當精準，車頭指向也很明確，只要按照自己的意圖修正方向，車輛便能很快回到預定路線，整體駕馭感確實比一般同級SUV更接近轎車。

而2.0升e:HEV的動力也正好與這套底盤形成很好的搭配，低速起步時主要由電動馬達驅動，因此油門反應非常直接，市區紅綠燈起步或需要快速超車時，都能感受到ZR-V並不像一般節能取向油電車那樣刻意壓抑動力。當速度逐漸拉高之後，引擎介入的存在感也沒有想像中明顯，整體動力輸出保持相當線性。

不是最實用的選擇　卻是最有個性的Honda休旅

回到最初的問題，Honda為什麼要在HR-V與CR-V之間推出ZR-V？實際試駕後不難發現，它的定位並非單純填補車身級距，而是在SUV普遍強調空間與實用性的市場中，保留Honda重視駕駛感受的特色。119.9萬元的ZR-V e以2.0升油電動力、輕快的加速反應與靈活的底盤調校，走出有別於其他休旅的路線。對於重視操控、希望日常通勤之外也能享受駕馭樂趣的消費者來說，ZR-V e不只是HR-V與CR-V之間的另一個選項，更是一輛能讓人重新感受到開車樂趣的個性休旅。