Range Rover Sport Electric純電登場　550匹、850Nm挑戰性能與越野雙重極限

相較現有PHEV車型，Range Rover Sport Electric車體結構剛性提升61%，車身重心降低73mm，再搭配純電動力瞬間輸出的特性，原廠希望讓這輛超過5米級距的豪華SUV，在道路操控上能有更直接的反應。新車也與Range Rover Electric採用相同純電技術基礎，但針對Sport車系的動態性格進一步調校，扭力建立速度比Range Rover Electric快50%。

550匹雙馬達加持　850Nm成為Sport車系新高

動力部分，Range Rover Sport Electric搭載兩具260kW電動馬達，綜效最大馬力550PS，峰值扭力850Nm，不僅是目前Sport車系最大扭力輸出，也讓純電版本在加速性能上具備與高性能汽油車型抗衡的條件。啟用Dynamic Launch Mode動態起步模式後，0-100km/h加速最快僅需4.5秒，與P540 V8車型的加速表現相當。

不過Range Rover並沒有只追求直線加速，反而把更多開發重點放在扭力控制與底盤反應。新車導入Virtual all-wheel drive虛擬四輪驅動及新一代Intelligent Traction Management智慧循跡管理系統，搭配Dynamic Air Suspension電子氣壓懸吊、Twin Valve Dampers雙閥式阻尼器、Adaptive Dynamics 2主動動態控制，以及Electronic Active Roll Control電子主動式側傾控制系統，讓車輛在加速、煞車與過彎過程中維持車身穩定。

其中eARC系統可針對前後軸分別施加最高1,400Nm作用力，Adaptive Dynamics則會持續監測車輛動態參數，依照行駛狀態調整懸吊與車身控制；再加上四輪轉向系統，讓大型SUV在連續彎道或狹窄路段能夠縮小轉向所需空間。

從公路到45度陡坡　純電Sport仍保留越野本領

Range Rover Sport Electric另一個開發重點，是如何在純電化後維持Range Rover家族的全地形能力。新車最大涉水深度達900mm，並具備攀爬45度陡坡的能力，這也是原廠在義大利Carrara大理石採石場進行最終測試的重要原因。

此次測試場地位於Gioia Peak一帶，路面從光滑的大理石表面、細密的大理石粉塵，到陡峭坡道與狹窄髮夾彎都有。對純電車而言，這類路況除了考驗輪胎抓地力，也考驗電動馬達能否持續且精準地控制各車輪扭力。Range Rover透過Virtual all-wheel drive及智慧循跡系統，讓動力能夠依照路面狀況快速調整。

四輪轉向則負責處理狹窄彎道，在採石場連續髮夾彎中，可以降低車輛轉向所需空間。Range Rover Sport過去曾挑戰派克峰國際爬山賽、天門山999級階梯等極端地形，此次純電版本則以大理石採石場作為最終測試舞台，繼續驗證Sport車系的全地形能力。

118.5kWh電池　609公里續航、10分鐘補充220公里

Range Rover Sport Electric搭載118.5kWh鋰離子電池組，WLTP最長續航里程達609公里，並採用800V高電壓架構及分離式充電技術。在350kW DC快速充電設備下，10%至80%充電約22分鐘，最快10分鐘可增加最高220公里續航，對長途旅行與日常使用都有一定便利性。

電池組採高強度鋁合金箱體保護，JLR也針對電池進行極端環境測試，測試溫度涵蓋-40°C至+90°C，並透過ThermAssist熱管理技術控制電池與動力系統溫度。車輛另外配備Battery Digital Twin數位電池分身，以及SOTA遠端軟體更新功能，可持續掌握電池與車輛狀態。

外觀部分，Range Rover Sport Electric並未大幅改變既有車身輪廓，而是透過空氣力學最佳化水箱護罩與專屬鋁合金輪圈建立純電識別。原廠表示，這套空力設計在高速行駛時最多可額外增加約16公里續航，讓Sport既有的強悍造型與純電效率取得平衡。

Dynamic SE、Autobiography雙車型　台灣預售468萬元起

Range Rover Sport Electric在台灣同步展開預售，提供Dynamic SE與Autobiography兩款規格，預售價468萬元起，並與現有汽油、柴油及PHEV動力版本共同組成Range Rover Sport車系。原廠資料也指出，Autobiography車型可進一步透過Range Rover Bespoke客製化服務，選擇車色、內裝材質、配置及個人化細節。