回顧第二站賽事，陳柏儒在16圈決賽中成功抵擋徐廣耀的進攻壓力，拿下分站冠軍，同時以48.361秒做出決賽最速單圈，徐廣耀取得亞軍，曹慶中則拿下季軍。第二站結束後，陳柏儒以43分暫居年度積分榜首，徐廣耀則以20分位居第二，因此兩人之間的積分差距，也讓年度最終站除了單場勝負之外，更成為年度冠軍爭奪戰。
本站賽前天氣預報一度存在降雨可能，不過比賽期間最終沒有降雨，所有賽程皆在乾地條件下順利完成。測時賽率先由徐廣耀展現速度，以48.238秒做出全場最快單圈，取得竿位發車資格，隨後進入12圈Pre-Final預賽，陳柏儒進一步將單圈成績推進至48.108秒，成為該節賽事最速車手，預賽前三名則依序為徐廣耀、陳柏儒與陳柏霖。不過近身攻防也造成部分車手受到判罰，預賽結束後共有7位車手因前保桿位置異常，也就是Bumper In，遭判加罰5秒，讓最終排名出現變化。
年度最後一場16圈決賽採動態發車，起跑後場上順位很快產生變化，原本從第一位發車的徐廣耀一度掉至第三，陳柏儒與徐健翔則分居前兩位。掌握領先位置後，陳柏儒逐漸建立自己的比賽節奏，並在決賽做出48.229秒全場最速單圈，隨著比賽進入後段持續拉開與後方車手的差距，最終率先衝過終點線，繼第二站之後再度拿下分站冠軍。徐健翔守住第二位取得亞軍，徐廣耀則以第三名完成年度最終站。
2026 Tillotson T4 Series Taiwan R3決賽最終前三名由陳柏儒、徐健翔與徐廣耀取得，而隨著第三站賽事結束，年度積分排名也正式底定。陳柏儒憑藉三站賽事的穩定表現，最終登上年度積分榜首，成為2026 Tillotson T4 Series Taiwan年度冠軍，並取得代表台灣出戰2026 Tillotson T4 Nations Cup的資格。
Tillotson T4採全球統一規格的四行程競技卡丁車架構，車輛搭載Tillotson專屬競技車架，並使用CIK-FIA Homologated車身與煞車系統，動力則為Tillotson TPP-225RS 225c.c.四行程引擎，最大輸出約15匹馬力，搭配MAXXIS T4專用競技胎及ALFANO 7賽用儀錶。相較一般休閒卡丁車，T4更強調統一規格下的競技性，讓車手必須透過煞車點、入彎路線、油門控制與攻防策略尋找單圈時間。
尤其T4的車輛反應相對直接，駕駛操作上的細微差異，很容易反映在單圈成績上。對於希望接觸競技卡丁車的車手而言，從入彎節奏、煞車控制到出彎加速，都能透過實際賽道表現累積經驗；而在統規車輛的前提下，車手本身的駕駛技術與臨場判斷，也成為決定比賽結果的重要因素。
接下來，陳柏儒的競賽舞台也將從台灣轉往國際賽場。2026 Tillotson T4 Nations Cup預計於9月30日至10月4日在西班牙Valencia的Kartodromo Internacional Lucas Guerrero舉行，屆時來自全球各地的Tillotson T4車手將齊聚一堂，在相同的統規賽車架構下角逐年度最高榮譽。對陳柏儒而言，第三站冠軍不只是台灣系列賽季的最後一勝，更代表他即將帶著年度冠軍身分，站上下一個國際競賽舞台。
隨著2026 Tillotson T4 Series Taiwan賽季正式畫下句點，台灣T4系列賽首個完整積分賽季也順利完成。從分站賽事到年度積分競爭，統規卡丁車讓車手能在相同車輛條件下直接比較駕駛實力，也為台灣競技卡丁車提供另一條通往國際賽場的道路。
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