目前 Bria 在台共提供三款車型，分別為單馬達後驅的 Elegant（89.9 萬元）、Emerge（104.9 萬元），以及本次試駕的雙馬達四輪驅動 Pioneer（114.9 萬元）。從配備編成來看，全車系標配 Level 2 駕駛輔助系統，包括 ACC、車道維持與自動煞車等主流功能一應俱全，同時 15.6 吋中控螢幕、9.2 吋數位儀表、雙區恆溫空調與無線手機連結也列為標準配備，入門即具備不俗競爭力；中階以上車型再進一步加入全景玻璃車頂、通風座椅、360 度環景與 12 支揚聲器音響系統，整體產品力確實有備而來。
外觀設計是 Bria 最容易留下印象的一環。貫穿式 LED 定位燈搭配中央發光廠徽，建立出相當鮮明的品牌識別，頭燈則隱藏在兩側下方，形成分離式設計。進一步觀察會發現，整體造型其實高度圍繞空氣力學而來，包括車頭 S-Duct 導流、主動式進氣格柵與葉子板氣流通道等細節，都讓風阻係數壓低至 0.26Cd，這樣的思維在國產車中並不多見。車側比例則偏向跨界休旅，4315mm 車長搭配 2800mm 軸距，在都會環境中顯得相對靈活；Pioneer 車型配置 20 吋低風阻輪圈與雙色車身，也替整體視覺增添些許性能氣息。
進入車內，15.6 吋橫置式中控螢幕成為視覺核心，整合多數車輛控制功能，操作邏輯接近平板裝置，實際反應速度也在水準之上；下方仍保留實體按鍵，在實用性上反而加分。9.2 吋數位儀表採狹長設計，不易被方向盤遮擋，資訊呈現清楚。整體內裝以黑色為主軸，搭配氣氛燈與材質拼接，質感表現屬於中上水準，高階車型另可選白色內裝與香氛系統，視覺精緻度更為突出。空間方面，2800mm 軸距帶來寬裕的後座腿部空間，地板平整化設計也提升乘坐舒適性；不過椅面略短，對部分乘客支撐性稍有影響。行李廂在標準狀態下為 320 公升，透過後座傾倒可擴充至 1043 公升，仍維持實用機能。
動力配置方面，Bria 採用統一的 57.5kWh 磷酸鐵鋰電池，差異主要在於馬達配置。單馬達車型輸出 229 匹、35.7kgm，續航力可達 516 公里（NEDC）；本次試駕的 Pioneer 雙馬達車型則提供 400 匹與 71.4kgm 的動力輸出，續航力為 466 公里。雙馬達四驅系統可依據路況即時分配前後軸動力，不僅提升加速性能，也在濕滑或彎道中提供更穩定的循跡表現。
實際駕駛時，Bria Pioneer 的動力反應幾乎沒有遲疑，電門一踩即可獲得明確的推力回饋，即使未全力加速，仍能感受到明顯貼背感。值得肯定的是，在這樣的輸出之下，底盤調校並沒有出現不安定的情況，車輛動態依舊維持在容易掌握的範圍內。進入彎道時，側傾抑制表現尚稱穩定，車身反應偏向中性，不會刻意營造激進感，而是以「安全且可預期」為主要訴求。至於乘坐舒適性，20 吋胎圈在路面品質不佳時會帶來較明顯的震動回饋，但在一般鋪裝路面上則顯得平順，加上良好的隔音表現，整體仍符合家庭用車需求。
整體來看，FOXTRON Bria 的出現，不只是產品線的擴展，更是品牌策略轉型的重要里程碑。它或許還稱不上成熟市場中的強勢挑戰者，但從設計、配備到動態表現，已經展現出一定程度的產品完成度。對於鴻華先進而言，Bria 車系不只是起點，更像是一張測試市場反應的試金石。
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