新標準修訂將取代自 2011 年以來的舊規範，整體撞擊安全測試標準更接軌國際規範，並新增對方向盤在碰撞時的安全要求。例如標準要求對方向盤外圈至少 10 個固定點位進行撞擊測試，以評估在車輛發生前撞時對駕駛的保護性。但由於 Yoke 方向盤本身缺少上半部輪圈結構，這些關鍵測試點就根本不存在，無法通過新標準要求，因此在技術上會被視為不合格設計。官方也引用事故統計指出約 46% 的駕駛傷害都與轉向機構相關，傳統圓形方向盤在碰撞時可提供更大的緩衝區域，而半幅式設計則可能在二次撞擊中讓身體滑出緩衝範圍、增加受傷風險。
除了撞擊試驗本身的要求外，新的安全規範也就氣囊展開與方向盤結構提出限制，規定氣囊展開時不得有朝向乘員飛出的硬質物件，而半幅方向盤不規則的結構碎片在瞬間爆開氣囊時較難預測，也成為列入禁用理由之一。
在實用性面向上，有些車主也曾反映過 yoke 方向盤在日常駕駛時的操控不如傳統圓形方向盤方便，尤其在迴轉與停車等低速環境下，進行大角度轉向時反而讓操作變得不自然。
按照目前規劃，2027 年起所有申請在中國銷售的新車型都必須遵守新規定，對於目前在售並已核准的車型則通常會給予約 13 個月過渡期來進行設計調整或換回傳統方向盤。雖然目前美國等其他市場尚未宣布類似禁令，但中國作為全球最大的新車市場，此舉恐怕會促使車廠在全球產品設計上更傾向傳統圓形方向盤配置。
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