共享機車接捷運卻找不到車　調查：逾8成用戶通勤被打亂

WeMo發布「共享一小步，城市一大步」用戶調查，共回收1萬2054份有效問卷。結果顯示，共享機車已成為受訪用戶接駁、通勤與臨時移動的選項，超過半數表示，使用共享機車後，降低了購買私人機車的意願。不過，這份調查對象為WeMo用戶，結果反映受訪者的使用經驗與態度，不能直接推論全體民眾的交通選擇。

近八成搭配大眾運輸，捷運接駁最常見

調查發現，78.1%的受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，其中捷運最為常見，77%、共9278名受訪者表示最常搭配捷運，其次為公車、台鐵等。使用情境涵蓋日常通勤、旅遊、外縣市出差、活動往返，以及趕時間時的臨時替代。

WeMo表示，自2016年在台北投入共享電動機車服務，目前全台車隊規模約1.1萬輛，用戶數突破210萬人。業者並引用交通部公路局資料指出，台北市機車持有數量從2016年約96萬輛，降至2026年8月底約89萬輛，減少約7.3%；同期共享機車租借需求成長。

逾半用戶降低購車意願，研究估每輛可替代逾5輛

在購車意願方面，53.4%的受訪用戶表示，使用共享機車後，降低了購買私人機車的意願，相當於每兩名受訪者中，就有一人表示購車意願下降。

台灣數位平台經濟協會委託臺北市立大學前瞻運輸研究中心進行的「共享運具旅運特性分析」，期中研究結果估算，每輛共享機車平均可替代5.39至7.16輛私人機車。這項替代效果的估算，仍須搭配完整研究方法與假設解讀，與問卷中的「降低購車意願」也屬不同指標。

研究計畫主持人、北市大前瞻運輸研究中心主任張學孔另指出，依《臺北市YouBike 2.0使用特性分析》，八成以上公共自行車使用者的租借時間在30分鐘內、騎乘距離約6公里內。他認為，公共自行車與共享機車的服務範圍有所區隔，可發揮互補作用。

3成經常無車可借

接駁便利的前提，是需要時借得到車。調查中，83.3%的受訪用戶曾因找不到車打亂通勤行程，其中30%表示經常遇到無車可借；另有73.9%表示，若共享機車服務縮減，將考慮重新購買或增加使用私人運具。

WeMo認為，現行車輛投放數量上限缺乏依區域與時段需求彈性調整的空間，導致熱門區域尖峰時段供不應求，因此提出適度放寬熱區車輛配額、增設共享機車專屬停車格兩項主張，分別獲84.1%與69.2%的受訪用戶支持。