遠東集團旗下的東聯化學(1710)前天5月19日召開股東常會，董事長徐旭東請假，由副董席家宜代理股東會主席。今天裕民股東會徐旭東再次缺席，由徐旭東的獨子徐國安主持。
外界關切徐旭東的身體狀況，徐國安表示，父親身體已逐漸好轉，也會出現在辦公室，對於接班問題，遠東集團營運70年，授權給豐富專業的團隊，接班並沒有問題。
徐國安發表2025年營運報告時表示，去年全球經濟高度不確定，裕民航運仍穩健前行，營運繳出亮眼成績單；裕民目前共有13艘新造船訂單，包括6艘極限靈便型散裝船、4艘海岬型散裝船、2艘合資風電運維母船，以及1艘合資LNG船，預計自2026年起陸續交付，藉此持續優化節能船隊與多元業務布局，強化獲利韌性，維持穩健配股政策。
徐國安表示，裕民透數位化，運用AI以增強競爭力，除了散裝船業者多角化布局，發展離岸風電跟LNG布局，不會追求快速擴張，追求穩健成長的永續價值，維持財務優質、營運韌性。
裕民航運總經理王書吉則指出，今年第一季散裝航運市場氣氛良好，遠期運費協議（FFA）期貨價格維持高檔，反映船東信心充足，跟過往景氣低迷削價競爭狀況不同，船東現在都努力把運價向上提升。目前基本面健康，整體環境正面。但散裝航運市場仍面臨天候、法規、地緣政治等挑戰。
目前全球造船廠產能滿載、交期長，新船交期已排至2029至2030年，而且環保法規不明確導致船東造船態度保守。對此王書吉表示，預估至2030年現有船隊約有3成船齡將達15至20年，面臨淘汰壓力。油價高漲，不具環保效益的老舊船舶將失去競爭力，綜合供需考量，預期未來2至3年散裝市場將維持健康狀態。
裕民指出，環保法規趨嚴提高了營運與合規成本，部分老舊船舶面臨降速甚至提前退場壓力。根據International Monetary Fund（IMF）預估，2026年全球經濟成長率將由2025年的3.2%微幅降至3.1%；依據Clarksons預估，2026年散裝船供給成長率約3.5%，乾散貨延噸海浬需求成長率約1.9%，顯示短期供需仍有壓力。
媒體於股東會後記者會詢問荷姆茲海峽封鎖是否影響裕民，王書吉表示，裕民沒有船舶受困，進入該海峽乾散貨僅佔5至10%，反倒有些原物料要轉移更長遠的航程，公司反而相對有利，他表示對營運最大的衝擊仍是油價，但所有競爭者都面臨高油價問題，並且裕民可轉嫁，擔心的是買不到油而非高油價，目前透過策略夥伴聯合採購跟供應商建立長遠關係。
裕民表示，隨著長航線水路帶動延噸海浬需求提升、西非西芒杜鐵礦石項目逐步啟動，加上新船訂單比例偏低，以及船舶特檢壓縮可用運力，整體散裝市場仍具支撐運價相對穩定的結構性基礎。
展望2026年，裕民表示面對全球市場劇烈變動，全球貿易保護主義升溫與地緣政治衝突，散裝航運市場挑戰未減，裕民有信心逆風向前，力拚營運繳出好成績。
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