以傳統9月車市應逐漸回溫的常例來看，今年市場景氣或許反彈幅度不大，但事實上若拿今年8月的民俗月表現來分析，就不難了解其中的癥結。在疫情持續反覆升溫，加上俄烏長期戰爭的不利因素，使得原本就已窘困的汽車零配件與晶片產能持續受到影響，而在有車可交就交的趨勢下，今年民俗月本就未如往年有明顯跌幅，而時序轉到9月份，即使車廠開始陸續推出新車備戰，但不是首批新車有限額，就是採用率先預購的方式，難以即時反應在掛牌數據上。因此可以說，新車買氣一直都不減，即使部分新車車價逐漸攀升也是如此，但就是難以反應在景氣數據上，導致於今年新車市場總規模可能較去年下修1-2萬輛、估計落在43萬輛的規模。
而我們來關心一下9月台灣車是品牌暢銷榜。仍位居龍頭的Toyota和上個月相較，有著17.6%較大幅度的成長，月銷1萬703輛新車、取得29.9%的佔有率；其中進口的RAV4供車回穩是關鍵，共交出1704輛車、較8月有121.3%的大幅成長，而國產的Corolla Cross休旅車，同時也帶來了3288輛的單月銷售，Corolla Altis也是破千一員，達到1277輛的規模。
至排名第二的，則是好久未入榜前三的賓士，在新世代車款陸續推出並到港之後，9月總銷量達到2212輛，其中暢銷的C-Class中型豪華房車共掛牌425輛，GLC中型豪華休旅次之、掛牌332輛。而排名第三的Honda，則是剛好跨越兩千輛門檻，達到2004台掛牌的規模；人氣休旅CR-V在當前世代即將邁入產品周期尾聲，以及今年歷經車價調漲的效應，已連續兩個月未掛牌破千，9月更僅有792輛，又較8月下跌15%，而HR-V至今也未能展現強勢新車蜜月效應，掛牌598輛僅能說差強人意，Fit小型掀背車則有606輛規模。
排名第四的中華汽車，靠著Veryca及Zinger商用車繳出1989輛的品牌掛牌數，和8月相較漲幅達到22.1%，Veryca菱利輕商用車在全車系標配HAS陡坡起步輔助系統、加上舊換新42.9萬元起的效應下，持續站穩同級銷售龍頭地位。至於排名第五的，則是前五榜上稀客Hyundai，在Venue、Tucson L缺料缺車已久之後，下半年新車供貨開始逐漸回穩，訂單得以大量消化，Tucson L共有498輛車掛牌，和8月相較成長幅度達到179.8%，而Venue則是有619台車掛牌，和8月相較成長亦達36.3%。
至於排名第6到第10的品牌，則分別是第6的Mitsubishi(1679台)、第7的Ford(1639台)、第8的Nissan(1517台)、第9的BMW(1424台)，排名第10的也是受到缺車之苦的Lexus，共交出1383輛車。
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